■ 本報(bào)記者 白舒婕

　　近日，坐落于大連旅順經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造的首艘1.6萬標(biāo)箱超大型集裝箱船順利交付出口。這也是2024年該公司交付的最后一艘船舶。

　　“隨著全球船舶市場(chǎng)回暖以及中國(guó)造船業(yè)的蓬勃發(fā)展，目前公司在手造船訂單非常充足，已經(jīng)排到了2028年。”在2024年圓滿收官的同時(shí)，該公司制造本部建造部部長(zhǎng)周鋒向國(guó)際商報(bào)記者透露了公司新一年火爆的訂單排期。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)，在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量居全球首位。

　　在船舶出口市場(chǎng)持續(xù)升溫的同時(shí)，中國(guó)正加快新一代信息通信技術(shù)與先進(jìn)造船技術(shù)的深度融合，推動(dòng)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型，從“制造”走向“智造”，一艘艘高端智能船舶從各港口交付，駛向世界各地。

　　從“鋼鐵巨人”轉(zhuǎn)型“綠色巨人”

　　2024年以來，中國(guó)船舶出口市場(chǎng)延續(xù)火熱態(tài)勢(shì)，1—9月，造船三大指標(biāo)以載重噸計(jì)分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。綠色、智能、高附加值成為中國(guó)造船業(yè)的新亮點(diǎn)。

　　記者從中國(guó)船舶方面獲悉，該公司緊扣市場(chǎng)脈搏，把握船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢(shì)，加強(qiáng)中高端船型批量化訂單承接，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　位于遼東半島最南端的旅順口區(qū)，聚集了規(guī)模以上船舶及配套企業(yè)20余家。這些企業(yè)緊抓市場(chǎng)機(jī)遇，大力發(fā)展造船業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力，在新一輪造船高峰和船舶轉(zhuǎn)型升級(jí)熱潮中，不斷鞏固競(jìng)爭(zhēng)力、凝聚新優(yōu)勢(shì)。

　　周鋒表示，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶自主研發(fā)的首制雙燃料超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）于2024年4月開工建設(shè)，該船型采用了雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐，有效降低了二氧化碳排放量，空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了零臭氧消耗，技術(shù)更加綠色環(huán)保。截至目前，公司已為40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)交付了120余艘各類型船舶。“眼下，公司制造工期十分緊張，我們正開足馬力全力趕制訂單。”

　　前不久，由大連旅順濱海船舶修造有限公司生產(chǎn)制造的6艘新型海洋漁場(chǎng)工作船，從旅順經(jīng)開區(qū)裝船出口，前往挪威“暢游”北極圈。該公司新開發(fā)的雙體鋁合金船型被市場(chǎng)持續(xù)看好，2024年已累計(jì)交付15米工作船49艘，出口至多個(gè)歐洲國(guó)家。

　　在中國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省江蘇，船舶出口同樣火熱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1—11月，江蘇出口各類船舶953.4億元，同比增長(zhǎng)56.9%；三大主力船型液貨船、集裝箱船、散貨船同比分別增長(zhǎng)169.3%、81.4%、18.4%。

　　中國(guó)首座大型浮式天然氣液化裝置“NGUYA FLNG”輪順利出江，亞洲首制風(fēng)電運(yùn)維母船“至臻100”“至誠(chéng)60”投入運(yùn)營(yíng)，全球最大艙容LNG雙燃料動(dòng)力耙吸式挖泥船“新海鱘”正式交付……2024年前三季度，中國(guó)承接了全球70%以上的綠色船舶訂單。

　　從“智能造船”邁向“造智能船”

　　當(dāng)前，全球正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，智能制造已成為船舶制造業(yè)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

　　“我們接到的訂單船型正在發(fā)生顯著變化。”周鋒表示，隨著造船行業(yè)在智能制造及新質(zhì)生產(chǎn)力方面的不斷探索，中國(guó)船舶工業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型不斷加速，不少企業(yè)正在發(fā)力智能化車間建設(shè)。

　　在周鋒看來，智能化船體車間的建設(shè)及應(yīng)用能夠推動(dòng)船舶設(shè)計(jì)、建造、管理與服務(wù)全生命周期的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際先進(jìn)造船國(guó)家同等水平，提升中國(guó)船舶工業(yè)的創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　“為此，我們積極擁抱數(shù)字化浪潮，將工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用和自動(dòng)化生產(chǎn)線改造與信息化管控系統(tǒng)的融合作為切入點(diǎn)，推進(jìn)關(guān)鍵智能生產(chǎn)線和智能單元的研究和應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)線不斷改進(jìn)和完善。現(xiàn)已建成23條自動(dòng)智能生產(chǎn)線和內(nèi)業(yè)、管工等大型數(shù)字化車間及智能化立體倉庫。”周鋒表示，下一步，公司將繼續(xù)聚焦清潔能源、智能技術(shù)在船舶設(shè)計(jì)建造過程中的應(yīng)用，并以雙燃料船舶為突破口，著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)從“智能造船”到“造智能船”的轉(zhuǎn)變。

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2024年—2034年，世界各國(guó)對(duì)新造船舶的投資和需求仍將大幅增長(zhǎng)，隨著中國(guó)船舶制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，其出口景氣度也有望延續(xù)。