原標題：管窺2018年旅游新趨勢

　　隨著2018年的到來，中國旅游業又進入到了新階段。過去一年，消費市場的升級讓產品不斷分層，高科技的應用讓旅游業悄然發生變化。從整個旅游行業來看，中國旅游業也不再單一發展業務，多元、跨界發展成為各個業態的主旋律，個性化、品質化產品成為旅游企業布局的重點。

　　大交通

　　各地試水多式聯運產品

　　2017年初，交通部、國家旅游局等六部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅游融合發展的若干意見》，為旅游與交通定下了“快進、慢游”的基調，在這一框架下，水路、道路與航空分三路支持旅游業發展。其中“快進”是指依托高鐵、城鐵、民航、高等級公路等構建交通網絡，提高旅游通達性和便捷性，通往4A級景區要有一種以上快進交通方式，通往5A級景區要有兩種以上快進交通方式，自此，旅游與交通這兩個歸屬不同部門管轄卻又密切相關的產業終于實現了握手。

　　該政策實施一年來，多地試水多式聯運的運輸方式，廣州推出“航空+郵輪”模式，這樣不僅可以使游客岸上觀光時間更自由，同時也可以拉動廣州入境旅游。在空鐵聯運方面，石家莊機場2017年空鐵聯運客流量首次突破70萬人次，同比增速超70%。擁有三峽景區的湖北宜昌更是推動鐵路與公路、航空、水路、旅行社的跨行業合作，有效促進旅客聯程運輸發展。可以預計，在2018年，隨著綜合運輸網絡加速形成，多種交通方式聯運線路也會不斷加密。

　　通用航空

　　低空旅游再次升溫

　　1月1日，北京城區首條常態化低空旅游航線正式啟航，從朝陽區黃港直升機FBO起飛的“鳥巢”空中觀光，也被解讀為北京城區對低空旅游的一次松綁。事實上，不少地方都在密集布局低空旅游，四川宣布建多個觀光低空游基地，南昌已圈定低空旅游為發展重點，山東省發布消息稱，當地低空旅游作為新興旅游業態將實現突破。當然，和市場需求相比，低空旅游雖然快速前行，但由于起步晚，整體規模小。據悉，現階段我國的通航需求主要是飛行作業需求，而通航旅游飛行比例很小，尚不到市場規模的1%，而全球每年通用飛行中50%左右的飛行時間是低空旅游所產生的。我國這一比例遠遠低于國際平均水平，但這也從另外一個側面說明了我國低空旅游有著巨大的發展空間。接下來，隨著低空空域逐漸開放，機場、維修等配套設施逐步完善，低空旅游將再度升溫。業內普遍認為，如果想要更好地發展低空旅游，必須要進行廣泛宣傳，提高社會認知度。

　　旅行社

　　定制化出游將越發普及

　　傳統跟團游當前受到越來越多自由行的沖擊，從近年來諸多旅行社的收客情況來看，自由行已經占到半壁江山,傳統旅行社的變革迫在眉睫。針對變化的旅游市場，很多傳統旅行社開始做定制游，當前以家庭為單位的出游越發普及，定制游成為傳統旅行社破局的關鍵。

　　有觀點指出，國內定制游能夠達到千億的體量，并且定制游的用戶群體仍在快速形成當中。同時，各大旅游企業也正在發力，通過新形式拓展定制游客群。值得一提的是，眾信旅游此前推出的“一家一團”便受到了市場普遍歡迎，此后很多旅行社也跟風小團出行。此外，諸多專注于定制游領域的旅游企業正不斷獲得投資。可以預測，進入2018年，定制化旅游將繼續增多進而變得更加普及。

　　高端酒店

　　本土酒店品牌份額將持續增加

　　近段時間，上海靜安希爾頓、上海虹橋喜來登等老牌國際酒店相繼傳出更換品牌消息，這些原本名氣頗大的國際酒店即將“變身”中國本土的新酒店品牌。據了解，上海靜安希爾頓將更名為靜安昆侖大酒店，上海扎根多年的虹橋喜來登酒店，也于2017年3月正式更名為虹橋錦江大酒店。

　　事實上，由于高端酒店市場客源結構逐漸發生變化，本土客源越來越多，同時隨著中國人商務出行、個性出游頻次的增多，高品質住宿不斷上升，本土酒店品牌運營管理的優勢也有所顯現。當前中國經濟不斷發展，中國本土酒店品牌也在不斷崛起。此外，中國旅游市場已經步入消費升級時代，未來民族酒店品牌將扮演越來越多的角色。

　　中端酒店

　　個性化品牌快速崛起

　　隨著高端酒店市場下滑，如今中端酒店市場逐漸成為業界的新寵兒。由于消費升級，人們的住宿需求也從單一走向差異化、個性化。同時，酒店業在與其他行業之間進行跨界合作的同時，帶給消費者更加個性化的體驗。據悉，去年8月，國內首家實現“所用即所購”的場景電商酒店——亞朵·網易嚴選酒店正式開業，而該酒店開辟了電商與人文酒店融合的新場景。隨后，亞朵與旅游社交分享平臺螞蜂窩聯合打造了一家持續72小時的快閃酒店——旅行人格酒店，亦是個性化酒店的一種體現。在業內人士看來，未來的中檔酒店已經不再是簡單地以星級來劃分，而是趨向以品牌來定位人群。

　　經濟型酒店

　　品牌升級成大勢所趨

　　2005-2016年，中國的經濟型連鎖酒店從500家擴張到2.2萬家，翻了44倍。但是隨著消費的升級，人們對酒店的入住環境、服務等有了更高的要求，中端酒店和民宿的崛起，對經濟型酒店造成了嚴重的沖擊。此外，經濟型酒店的衛生問題、安全問題紛紛被曝出，以至于消費者對經濟型酒店更加不信任。

　　面臨生存困境，經濟型酒店也開始了轉型發展，與高端酒店進行合作，共同瞄準中端酒店市場。如今，華住旗下的漢庭、首旅如家旗下的如家都紛紛發布了升級版本，將原本低端的連鎖品牌升級成為精選系列。顯然，經濟型酒店升級已經勢在必行。

　　民宿

　　非標住宿開啟標準化運營

　　近年來，國內短租民宿平臺發展迅猛，在剛剛過去的3個月里，途家、小豬等短租民宿企業紛紛拿到了E輪和C輪融資，同時，國外短租巨頭Airbnb也發布中國新戰略，力圖在中國分一杯羹。顯然，國內短租民宿市場正處在跑馬圈地期。就在國內短租民宿企業不斷擴充地盤時，一些安全問題也隨之暴露。

　　2017年8月，國家旅游局發布《旅游民宿基本要求與評價》，針對民宿所暴露出的問題進行了規范，其中就包括民宿安全、消防等方面。隨著短租民宿平臺用戶量進一步增加，未來短租民宿的監管將有法可依。目前，途家、螞蟻短租等平臺都針對租客的安全問題進行了升級，一些短租民宿平臺還通過利用技術手段提高游客的住宿安全，螞蟻短租甚至推出了行業內首家房東財產險。此外，途家還針對短租民宿進行了產品分級。未來，隨著短租民宿行業標準進一步落地，這個沒有標準產品的行業將按照行業規范進行運營。

　　OTA

　　多舉措爭搶線上流量

　　過去一年，競爭是OTA的主旋律。“攜程系”的誕生，奠定了攜程一家獨大的地位，而隨著美團和飛豬的崛起，再加上剛剛合并的“同程旅游”，幾大OTA企業幾乎壟斷了市場份額。與此同時，各家OTA之間“競爭與合作”的關系也漸趨明朗。

　　2018年，OTA領域將進一步整合，在渠道的集中化趨勢下，借助去年“新零售”的熱潮，OTA企業開始尋求盈利增長點。隨著線上流量競爭壓力的加劇，各家OTA都在主攻自己的技術，布局自身的優勢渠道，從去哪兒網剛剛換帥并大力發展酒店板塊來看，攜程系似乎依然在鞏固自身的酒店版圖。飛豬則在支付和目的地IP化上繼續下功夫，美團則主攻餐飲，并尋求更多酒旅板塊的市場份額。各家在完善自身產品的同時，顯然都在追求更高的用戶黏度。2018年科技依然會成為OTA大力應用的武器，同時，在增強用戶黏度上各家OTA肯定會下足功夫，然而其他OTA要想撼動攜程老大的市場地位恐怕仍然很難。

　　主題公園

　　深度挖掘本土化IP

　　2017年是中國主題公園市場飛速發展的一年，這一年中國新建以及在建的主題公園超過60個。同時，伴隨著消費升級，二三線城市居民對娛樂需求越來越高，主題公園也順勢而動，布局不斷下沉。另一方面，主題公園的擴張模式由重轉輕。目前，包括宋城、華強方特、海昌海洋公園、華僑城等多家公司都以輕資產模式進軍新興市場。這種方式可以降低企業的資金壓力，但同時也對主題公園的IP和文化創意提出了更高的要求。

　　據了解，數十年前，華強方特就開始了原創IP的開發，先后創作了多部熱門動漫，其中《熊出沒》系列更是深受觀眾喜愛。華強方特集團高級副總裁、《熊出沒》總導演丁亮就表示，IP在主題樂園的應用，最常見的方法就是使用成熟的動漫影視IP。未來方特將依托《熊出沒》大電影故事進行規劃設計。與此同時，歡樂谷也開始打造自身IP。顯然，在輕資產的運營模式上，主題公園深度挖掘本土化IP成為未來趨勢。

　　景區

　　逐漸擺脫單一門票收入

　　一直以來，過度依賴門票經濟是國內眾多旅游景區亟待解決的難題。隨之而來的門票漲幅過快，景區管理方不愿意深入挖掘景區內涵、拉長產業鏈等一系列問題，都制約著景區的可持續性發展，也難以適應當下旅游消費升級的大趨勢。因此，越來越多的景區開始嘗試轉變，景區內餐飲、住宿等多業態的營收成為很多景區經營者們思考的問題。

　　從國內較早進行免費開放的西湖景區來看，免費所帶來的龐大人流對杭州餐飲及旅游消費的帶動作用明顯，近期，越來越多景區加入到免費開放的陣營當中。2017年底，浙江紹興的37個景點對全球游客免費開放，其中不乏魯迅故里等知名景區；2017年初，濟南大明湖結束了數十年的收費歷史。不僅如此，免費開放日也成為了眾多旅游景區試探市場反響的方式之一，通過免費方式讓景區從門票經濟向產業經濟邁進，也是這些景區較為一致的回應。如今，很多景區都希望延伸業務，利用IP開發衍生品和非門票業務收入來提高景區的經營效益。

　　郵輪

　　提升品質擺脫價格戰

　　2017年對于郵輪行業來說，可謂是“悲喜交加”的一年。一方面，大型高科技新船不斷進入中國市場，但另一方面，韓國市場的受限，以及華東市場的激烈競爭，讓郵輪產業進入了惡性競爭的循環。包船所導致的價格戰不斷在華東市場蔓延，品質下降成為業界普遍看到的問題。

　　據《2017中國郵輪產業發展報告》指出，2017年1-6月，我國郵輪增長速度下降至30%左右。中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，郵輪產業發展不僅要注重數量，更要注重質量。從2017年底，皇家加勒比就宣布2018年將不斷開辟長航線，盡量避免日韓航線的同質化；歌詩達則調整郵輪船次，分散在華南等新興市場，同時還增加郵輪直銷渠道；公主郵輪則將重點放到海外航線，減少淡季在國內運營的航次，以避免郵輪陷入價格戰。顯然，提升品質似乎已經成為各郵輪企業所達成的共識。有業內人士呼吁，郵輪市場的競爭應回到良性的軌道上。

　　旅游上市公司

　　批量退出新三板備戰IPO

　　與2017年初旅游企業轟轟烈烈的掛牌新三板熱潮不同，邁入2017年下半年后，旅游企業不再寵愛新三板的趨勢日趨明顯，轉而將目光重新投向了主板市場，因此從新三板摘牌沖刺IPO頗為密集。喀納斯便是其中一家。此外，驢媽媽的母公司景域文化也已明確披露了IPO意向，緊接著蘇州園林宣布從新三板摘牌，而掛牌新三板一年多的飛揚旅游也于2017年9月申請終止新三板掛牌。截至目前從新三板摘牌的旅企達到12家，已經明確披露IPO意向的達到7家。從這些企業的直接聲明上看，都提及是為了公司業務發展需要及長期戰略發展規劃。但業內分析認為，當前傳統景區趨于轉型，資本市場是必然選擇，而新三板顯然是一些業績不錯旅游企業沖刺IPO的踏板。但隨著新三板掛牌數量趨于穩定，并無直接的利好法案，較小的成功融資規模以及日趨減少的政府補貼都讓新三板對旅游企業的吸引力走低，轉而走向IPO成為必然。

　　導游

　　服務成薪酬重要考評指標

　　近年來，涉及導游服務的旅游爭端越來越多地出現在公眾視野中，導游擅自安排購物活動或另行付費旅游活動，甚至因此產生辱罵、毆打游客的事件屢屢見諸報端。而隨著旅游市場規模的持續擴大，導游數量不斷增加，將服務水準納入到導游薪酬的考評指標當中變得勢在必行。

　　值得注意的是，隨著2018年1月1日新版《導游管理辦法》的正式實施，對于導游執業的許可、管理、保障與激勵、懲罰等都進行了明確的規定，對于違反規定的主管部門將依據《旅游法》予以處罰，甚至是涉事旅行社也將責令改正。這一更具強制性意義法規的出臺，或將從細則上成為旅游企業在制定導游考評項目時的重要參考指標。服務內容與導游的薪酬掛鉤能推動導游主動提高自身服務水準，這不僅是提高消費者體驗的需求，也能夠規避導游個人甚至是旅游企業違反辦法規定的風險。