4月15～18日，亞洲規模最大的公務機展覽會（ABACE)在上海舉辦。本屆展會在參展商數量、展示飛機數量方面均創下歷史之最，88架訂單數亦可謂是一個不錯的答卷。與往年不同的是，今年展會的主辦方美國國家公務航空協會（NBAA）更為務實，將重點放在了公務航空運行規范的介紹和培訓、公務機的購買與使用經驗交流等方面。

　　2008年金融危機的爆發使公務機市場陷入蕭條，以全球最大的公務機市場美國為例，以往公務機的交付量總能在衰退后的一年內實現增長，但直到2013年美國公務機市場依然沒有回暖跡象，目前的交付量只與2004年的水平相當。

　　通用航空制造協會（GAMA）發布的最新數據顯示，在大客艙遠程公務機的帶動下，全球噴氣公務機市場在2013年實現了近5年來的首次增長，但678架的噴氣公務機交付量仍遠低于2008年1145架的市場峰值。

　　相比之下，小型噴氣公務機市場的情況則更為糟糕。根據GAMA的數據顯示，輕型和超輕型噴氣公務機的年交付量已經從2008年的355架降到了2013年的185架。從短期來看，難有逆勢增長的可能。

　　進入2014年，隨著中國進一步推動低空空域改革、美歐經濟的逐漸復蘇和巴西、俄羅斯等國需求的增長，公務機制造商在經歷了嚴冬之后，盼望著春天的到來。世界兩大公務機制造商通用動力公司和德事隆公司希望借助新機型和龐大的新興市場，實現銷售額的兩位數增長。然而，公務航空市場的春天真的到來了嗎？

　　喜憂參半的市場

　　根據霍尼韋爾國際公司公布的全球公務航空展望，未來10年內，公務機的生產不可能恢復到2008年經濟衰退前的水平。霍尼韋爾預測，2013年至2022年，全球范圍內預計將交付9250架公務機，低于其2012年預測的10000架。

　　2013年，全球噴氣公務機的交付量雖然較2012年有了1%的小幅增長，但這幾乎完全歸功于熱銷的大客艙遠程公務機。其中，灣流宇航公司2013年的業績非常搶眼，共交付了121架大客艙遠程噴氣公務機，與2012年94架的交付量相比增幅較大。據Ascend數據顯示，2013年灣流公司共交付了41架灣流G650、47架灣流G550和33架灣流G450。

　　與此同時，龐巴迪公司的大客艙機型挑戰者605、超大機型環球5000和遠程機型環球8000這三款公務機的交付量，從2012年的88架上升到2013年的94架。此外，達索公司雙發和三發飛機的年交付量也從2012年的66架增長到了2013年的77架，其中包括43架遠程機型獵鷹7X。另外，公司還交付了首批3架獵鷹2000LXS公務機。

　　令人驚訝的是，2013年渦槳飛機市場獲得了重生，全年共交付了645架單發及雙發機型，比2012年高出了10.4%。比奇飛機公司的空中國王、Daher-Socata公司的TBM 850和Piper飛機公司的Meridian等機型，均創下自2009年以來的最高交付紀錄。同時，Quest飛機公司的大棕熊渦槳飛機也打破了交付紀錄。

　　與大客艙公務機和渦槳飛機市場的欣欣向榮形成強烈反差的是舉步維艱的中小型公務機市場。根據GAMA的數據顯示，輕型和超輕型公務機2013年的交付量僅為185架，中型噴氣公務機的銷售量僅為140架。面對如此疲軟的市場，比奇公司甚至作出放棄豪客噴氣公務機系列，轉而專攻渦槳飛機市場的決定。

　　此外，市場上大量二手公務機的存在也對新飛機的銷售產生了較大影響：一方面，很多客戶會購買二手公務機；另一方面，很多潛在客戶需要出售現有飛機用來獲得購置新飛機的資金。

　　GAMA發布的數據顯示，2008年待售公務機總數已從2007年的1635架增加到了2608架。這意味著，待售公務機數占到總公務機隊的16%。目前，仍有2572架二手公務機處于待售狀態，占公務機總數的13.3%。按照銷售一架飛機平均需要405天計算，屆時60%的待售飛機的服役年限將超過15年，這也意味著這些飛機可能永遠也賣不出去了。

　　押寶“高大上”

　　從各大機構發布的數據中可以看出，未來高端、大型公務機將成為市場主導，其未來的市場價值占比將從現在的50%上升到60%～65%。為了吸引高端客戶，飛機制造商紛紛亮出高招，以滿足客戶千奇百怪的要求。

　　2013年，空客與松下公司合作，在ACJ319公務機上連接KU波段天線。通過這條天線，客戶可以在飛行中觀看全球范圍內的實時電視節目，在35000英尺享受家一般的高質量娛樂節目，且不受衛星區域的改變或者跨洋飛行的限制。此外，客戶還可以在客艙內任何地方使用高速Wi-Fi網絡，通過機上的GSM網絡，用智能手機撥打電話或上網，甚至可以舉行視頻會議。

　　巴航工業旗下的超大型噴氣公務機世襲1000E同樣也在暢享空中娛樂辦公上下足了本錢。配有霍尼韋爾Ovation Select娛樂及客艙管理系統的飛機，可在每個座位或通過iPad進行無線控制，全集成式媒體中心巧妙地整合了多種媒體設備和視頻輸入端。

　　在個性化改裝方面，空客和波音憑借在干線飛機市場的壟斷地位，獲得了更多中東市場的訂單。沙特王子的“空中宮殿”A380,不僅有土耳其浴室、祈禱室，更有令人嘆為觀止的勞斯萊斯車庫。波音除了用新型的747-8豪華商務機來應對與空客的競爭，還將啟動737MAX8公務機改型項目，以搶占灣流G650和龐巴迪Global7000的市場份額。

　　其他幾家主流噴氣公務機制造商也通過調整發展戰略，推出了多種全新或升級機型。其中，龐巴迪公司在2013年第4季度交付了18架超輕型/輕型噴氣公務機，即里爾70和里爾75，以取代業績不佳的里爾40和里爾45。

　　同期，賽斯納飛機公司也交付了12架獎狀M2超輕型公務機以及13架君主中型噴氣公務機。達索公司在2013年第二季度交付了首架獵鷹2000S公務機。截至2013年年底，這一新型雙發超中型噴氣公務機已有12架在役。一些全新或升級版機型將于2014年正式投入運營，其中包括龐巴迪挑戰者350超中型公務機、龐巴迪里爾85和巴航工業萊格賽500中型公務機，以及本田HA-420輕型公務機等。

　　依然任重道遠

　　中國市場近10年一直是全球公務機制造商眼中的寵兒，但事實上，中國市場的發展并沒有出現其預期的“井噴”現象。截至2013年年末，中國注冊公務機數量僅為400架，且公務機租賃業務在中國目前也很難實現盈利。

　　從產業發展的配套設施和人才儲備來看，飛行員、機務人員等都處于供不應求的狀態。盡管現在新成立了很多公務機公司，但是管理和服務往往不盡如人意。

　　此外，公務航空和民航一樣面臨空中資源緊缺、起降時間短等問題。北京首都機場就是一個典型例子，不管是民航還是公務機都受到起飛降落時間的限制。

　　雖然國內這幾年機場建設的發展很快，每年要新建10余個機場，但是目前全國僅一兩百個機場。以現有機場的基數，即使每年能增加5%～10%，離滿足社會需求還差得很遠。相比之下，美國大約有一萬個機場。可見，中國公務機市場要真正實現高速發展，還缺乏很多必備的條件。

　　從國產公務機制造產業來看，現有的ARJ21新支線飛機滿足了噴氣公務機市場的發展趨勢，其發展思路與空客、波音的發展思路一致，具有很好的可操作性。由于航程能力是衡量公務機的重要指標，ARJ21公務機型在機身下貨倉增設輔助油箱，使其航程可達6000公里。同時，由于客艙空間較大，有助于進行內飾設計和功能分區。

　　雖然，較大的客艙空間使得ARJ21與波音BBJ、空客ACJ319、灣流宇航G550、龐巴迪環球6000等公務機機型相比,有一定的優勢，但安全性、經濟性、環保性、舒適性對于公務機來說同樣重要。因此，未來國產公務機的發展依然任重道遠。