尚在“待產”的國產大飛機C919以及不斷推遲交付的ARJ21，將在2020年實現產業化。

　　5月23日，工信部發布《民用航空工業中長期發展規劃》（以下簡稱《規劃》），確立了至2020年我國民用航空工業發展目標，其中最受關注的表述是，“C919大型客機、ARJ21渦扇支線飛機、新舟渦槳支線飛機等一批重點產品產業化”。

　　意外的是，上述“產業化”表態，引來業界諸多爭議和不解。前ARJ21飛機副總設計師周濟生昨日對《每日經濟新聞》記者指出，C919及ARJ21目前只能算是項目階段，隨后幾年可以進入生產階段，但難言“產業化”。

　　“項目產品意味著都是臨時的，包括研發尚在漸進明細階段。”周濟生表示，市場激烈的競爭爭奪，也難“量產”。

　　自去年珠海航展上宣布獲得50架新訂單后，截至2012年底，中國商飛C919的目前訂單累計共380架。

　　與此形成鮮明對比的是，C919的直接競爭機型波音737MAX以及空客A320neo目前的訂單數量分別達到1315架和2125架。

　　業內人士認為，波音、空客、巴航工業、龐巴迪等公司已經分別占據著干線、支線客機市場的絕對優勢，尤其波音、空客兩大雙寡頭對中國寬體機市場早已虎視眈眈，今年以來更是反復“示好”，如果中國商飛研發寬體機，將面臨更大競爭壓力。