西藏航空公司23日發(fā)布一份聲明，12月21日，該公司TV9820南京—成都航班一名機長，在執(zhí)行航班任務(wù)過程中感到身體不適，該航班同機組的另一名機長執(zhí)行了后續(xù)飛行任務(wù)。這架航班于12月22日00:25分，安全降落在成都雙流國際機場。隨后，該機長被送往醫(yī)院救治，經(jīng)搶救無效不幸去世，年僅39歲。目前，西藏航空正處理善后事宜，西藏航空并未透露該機長的具體病因以及更多事件的詳細(xì)過程。

　　從這份聲明中我們注意到了一個細(xì)節(jié)，那就是該航班為雙機長運行。可能有人會問，一架民航客機為什么會有兩名機長？ 兩名機長的作用主要體現(xiàn)在哪兒呢？接下來我們就來詳細(xì)了解一下雙機長制度。在中國航空界，雙機長運行，可是中國民航在高原安全運行的密鑰。

　　高原機場指的是海拔高度在1524-2438米的機場，高高原機場是指海拔高度在2438米及以上的機場，我國擁有世界上最多的高高原機場，包括世界海拔最高的稻城亞丁機場，以及拉薩貢嘎國際機場、甘孜康定機場等等。 高原機場和高高原機場都統(tǒng)稱為高原機場。

　　根據(jù)我國民航局下發(fā)的《高原機場運行》咨詢通告中，明確了，實施高高原機場運行的一套飛行機組應(yīng)至少配備三名駕駛員，除機長外還應(yīng)包含一名至少具備相應(yīng)資質(zhì)的資深副駕駛員。還需配備一名在巡航階段代替機長工作的巡航機長，這名巡航機長“應(yīng)當(dāng)完全合格于在該型別飛機上擔(dān)任機長”。基于這個規(guī)定，目前在高高原機場運行的航班都會配備“雙機長”。

　　同時，中國民航每位執(zhí)飛高原航線的飛行員，都經(jīng)歷了嚴(yán)格的飛行訓(xùn)練，具備在關(guān)鍵時刻處置特情的能力。在2018年5月14日，川航3U8633航班緊急備降中，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃脫落，副駕駛受傷，不少儀器也受損。危急時刻，第二機長梁鵬進入駕駛艙接管副駕駛工作，與責(zé)任機長劉傳健一道沉著冷靜進行處置，最終緊急降落在成都雙流機場，所有人員平安落地。這也是“雙機長”發(fā)揮巨大作用的證明。

　　可是有人會問了，這次西藏航空公司TV9820航班是從南京飛往成都的，這兩個機場都不是高原機場，他們?yōu)槭裁磁鋫淞穗p機長？除了高原機場，還有哪些機場及航線配備雙機長制？究竟是出于怎樣的考慮呢？

　　還有哪些機場及航線實行“雙機長”制？

　　中國民航除了高高原航線配備“雙機長”，航路情況復(fù)雜也會實行"雙機長"制，此外新客機、新航線也會配備 “雙機長"保障安全。

　　特殊航線安全運行 制度上還有哪些保障？

　　除了“雙機長”制，對于高原以及天氣、地域等情況相對特殊航線的安全運行，在制度上還有哪些保障？《航空知識》雜志主編王亞男的解讀到，除了應(yīng)加強各環(huán)節(jié)人員配置保障工作外，各個工作流程要求也更高，才能保證運行的安全性。