11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）披露的數據顯示，今年10月，汽車產銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環比分別增長2.5%和3%，同比分別增長12.1%和8.8%。

新能源汽車方面，10月，新能源汽車產銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%，占有率首次過半。

11月3日在鄭州航空港區比亞迪總裝工廠拍攝的新能源汽車“宋Pro”生產線。

汽車市場強勁動力從哪來？

今年以來，汽車產業保持增長勢頭。1至10月，汽車產銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%，產銷量增速較1至9月分別收窄0.1和0.5個百分點。

中汽協副秘書長陳士華表示，“今年前10個月汽車產業增速超出了我們的預期，‘兩新’政策對汽車市場的拉動非常明顯，預計全年汽車產銷會達到3400萬輛，創歷史新高。”

據中國汽車工業協會分析，10月，車企搶抓年底政策切換窗口期，生產供給保持較快節奏。企業新品繼續密集上市、行業綜合治理工作穩步推進，汽車市場延續良好發展態勢，月度產銷創同期新高。其中，乘用車市場穩健增長，商用車市場持續向好，新能源汽車較快增長，對外貿易呈現較好韌性。

在位于重慶市兩江新區的賽力斯汽車超級工廠，工作人員在總裝車間下線質量門處對車輛進行外觀、內飾等檢查。新華社記者 黃偉 攝

新能源汽車為何越來越受歡迎？

2024年，我國新能源汽車保有量達到3140萬輛，比“十三五”時期末的492萬輛增長5倍多。今年前10個月，我國新能源汽車產銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.7%。

新能源汽車越來越“多見”的背后，是新能源汽車“更好開了”。“十四五”期間，行業企業加大投入，攻克一批技術難題，顯著提升了產品的質量性能。例如，純電動乘用車平均續駛里程接近500公里，動力電池單體成本降低30%，但壽命卻提高40%，充電速率也提升3倍多，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比從2020年的16.2%提升到今年上半年的62.1%。與此同時，充電樁、換電站等基礎設施日趨完善。截至今年8月底，我國電動汽車充電基礎設施（槍）總數達到1734.8萬個，同比增長53.5%。其中，全國配建大功率充電設備的充電站達到13379座，大功率充電槍超10萬個。這些新基建，有效提升了新能源汽車用戶的使用體驗。

按照目前走勢分析，2025年我國新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量比例有望突破50%。這也意味著，“十四五”時期新能源汽車產業規劃目標已提前超額完成。

在國家會展中心（上海）舉行的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會上，中國品牌汽車制造商除展示最新技術外，紛紛推出新款車型，受到中外參觀者廣泛關注。新華社記者 方喆 攝

未來汽車市場走勢如何？

陳士華表示，雖然今年年底地方“兩新”政策總體來看收縮非常明顯，但是黨的二十屆四中全會和《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確提出要大力提振消費，并且建議對提振消費作出了具體部署，釋放出了積極的信號。

明年是“十五五”開局之年，促消費依然是重點工作之一。由于汽車以舊換新政策是否會延續尚不確定，考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收政策，為減少市場波動，中汽協正在呼吁政府明年繼續優化實施相關政策，并盡早發布實施細則，以穩定市場預期，助力行業平穩運行。（資料來源：經濟日報）