據(jù)報(bào)道，為防止市場(chǎng)把半固態(tài)電池和固態(tài)電池混淆，相關(guān)主管部門(mén)正在醞釀出臺(tái)一個(gè)新文件，將“半固態(tài)電池”統(tǒng)一命名為“固液電池”。雖然最后公布的方案可能還存在新的替代名稱(chēng)，但規(guī)范“半固態(tài)電池”命名確實(shí)很有必要。

固態(tài)電池因高能量密度和高安全性，被視為下一代動(dòng)力電池的核心方向，在新能源汽車(chē)、低空經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)電子等領(lǐng)域具備廣闊應(yīng)用前景。不過(guò)，近年來(lái)部分企業(yè)為吸引眼球，刻意標(biāo)榜自身在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的領(lǐng)先地位，將量產(chǎn)的半固態(tài)電池包裝成固態(tài)電池進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)，以此獲取資本青睞與消費(fèi)者認(rèn)同。

這樣的文字游戲，不禁讓人聯(lián)想到今年上半年車(chē)企競(jìng)相發(fā)布高階智駕的情景。部分企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)傳播中，將實(shí)際只有L2而沒(méi)有L3能力的智能輔助駕駛包裝成“高階智駕”。由于省略了“輔助”二字，再加上社交媒體上推送的“讓大家邊開(kāi)車(chē)邊睡覺(jué)”短視頻的誤導(dǎo)，不少消費(fèi)者簡(jiǎn)單地以為，“高階智駕”就是高級(jí)自動(dòng)駕駛——開(kāi)一輛具有高階智駕功能的汽車(chē)，就可以做一個(gè)“甩手掌柜”，結(jié)果導(dǎo)致不少交通事故發(fā)生，教訓(xùn)十分深刻。

半固態(tài)電池與固態(tài)電池，看上去只多一個(gè)字，實(shí)質(zhì)是兩個(gè)完全不同的概念。半固態(tài)電池仍然屬于液態(tài)電池范疇，而固態(tài)電池沒(méi)有任何液體，屬于固態(tài)電池范疇，二者不能混為一談。

區(qū)分固態(tài)電池與半固態(tài)電池關(guān)鍵在于電解質(zhì)。此前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)已發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標(biāo)準(zhǔn)首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過(guò)固體電解質(zhì)實(shí)現(xiàn)，與混合固液電解質(zhì)電池形成嚴(yán)格技術(shù)分界。也就是說(shuō)，全固態(tài)電池完全采用固態(tài)電解質(zhì)（不含任何液態(tài)成分），而半固態(tài)電池則是固態(tài)電解質(zhì)與液態(tài)電解質(zhì)的混合體（液態(tài)電解質(zhì)占比通常在5%至10%）。

從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來(lái)看，半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化裝車(chē)，成為當(dāng)前市場(chǎng)的過(guò)渡選擇。但全固態(tài)電池仍面臨電解質(zhì)材料成本高、界面阻抗大、規(guī)模化生產(chǎn)工藝不成熟等挑戰(zhàn)。如果用數(shù)字1到9表示固態(tài)電池的技術(shù)和制造成熟度，1是剛開(kāi)始涉及這一領(lǐng)域，9是技術(shù)成熟，可以投入大規(guī)模生產(chǎn)。當(dāng)前行業(yè)全固態(tài)電池最高水平只到4左右，僅僅是做出了一些器件樣品，進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。而且這些器件的使用有很多邊界條件，還無(wú)法投入市場(chǎng)應(yīng)用。目前，市場(chǎng)上許多企業(yè)宣稱(chēng)在研和量產(chǎn)的固態(tài)電池產(chǎn)品，其實(shí)還是半固態(tài)電池。

值得關(guān)注的是，近期我國(guó)在全固態(tài)電池科研上實(shí)現(xiàn)新突破。中國(guó)科學(xué)院金屬研究所宣布通過(guò)分子尺度界面一體化設(shè)計(jì)，成功將固態(tài)電池的界面阻抗降低至傳統(tǒng)液態(tài)電池水平，同時(shí)實(shí)現(xiàn)柔性電池2萬(wàn)次彎折無(wú)衰減；物理研究所研發(fā)團(tuán)隊(duì)宣布開(kāi)發(fā)出“特殊膠水”——碘離子，解決了全固態(tài)金屬鋰電池中電解質(zhì)和鋰電極之間難以緊密接觸的難題，為其走向?qū)嵱没峁┝岁P(guān)鍵技術(shù)支撐。清華大學(xué)的“氟力加固”科研團(tuán)隊(duì)用含氟聚醚材料改造電解質(zhì)，可以確保安全和續(xù)航“雙在線”。三大關(guān)鍵技術(shù)的突破有望解決固固界面的接觸難題，徹底打通固態(tài)電池的續(xù)航瓶頸。

問(wèn)題是這些“卡脖子”難關(guān)突破尚處于科研層面。一項(xiàng)技術(shù)從科研突破到樣品落地，再到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，并不容易。不僅要考慮供應(yīng)鏈成熟度，還要考慮市場(chǎng)接受度等。近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》提出，全固態(tài)電池有望在2030年實(shí)現(xiàn)小規(guī)模應(yīng)用，并在2035年獲得全球范圍內(nèi)的廣泛推廣，這或許體現(xiàn)了對(duì)技術(shù)和現(xiàn)實(shí)的充分考量。

當(dāng)前，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各種營(yíng)銷(xiāo)概念滿天飛。部分企業(yè)偷換概念，將未來(lái)的愿景包裝為當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)，既誤導(dǎo)了消費(fèi)者選擇，也干擾了技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)。規(guī)范“半固態(tài)電池”命名，明確技術(shù)分類(lèi)和邊界，幫助企業(yè)和終端用戶(hù)消除認(rèn)知偏差，準(zhǔn)確識(shí)別產(chǎn)品特性，從而遏制不實(shí)宣傳，減少市場(chǎng)炒作風(fēng)險(xiǎn)，有利于維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。（作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）