1月21日下午3點，在遼寧省營口市鲅魚圈區的遼港集團營口港47號泊位，“信風安慶”輪在進行糧食裝船作業。負責此次裝卸任務的是遼港控股（營口）有限公司糧食分公司。記者在現場見到船舶裝卸指導員張磊，他正和同事們有條不紊地組織現場作業。

　　“眼瞅著就過年了，糧食消費進入了旺季。為保證糧食貨物及時裝載，這幾天我們與時間賽跑，裝貨、卸貨，室外連續工作是常態……”跟記者匆忙聊了幾句，張磊又登上了船。

　　待港口工人兩天的連續作業后，“信風安慶”輪就將離港，把裝載2.1萬噸的散糧玉米運往浙江舟山。

　　遼港集團營口港是“北糧南運”的主樞紐港，東北地區最大的糧食集散中心。2024年，營口港全年散糧吞吐量同比增長8.8%。春節前夕，為實現糧食高效中轉顆粒歸倉，營口港通過縮短作業距離、優化糧食裝卸作業等創新招法，全力保障“北糧南運”海上通道暢通。負責具體裝卸的遼港控股（營口）有限公司糧食分公司，近年散糧吞吐量均達千萬噸以上，市場份額常年穩居東北地區港口之首。其中，玉米、飼用稻谷是“北糧南運”主要的糧食種類。

　　要想高質高效完成糧食裝卸，制定并執行科學合理的裝卸作業計劃非常關鍵。記者見到遼港控股（營口）有限公司糧食分公司生產部計劃員袁帝時，他正在泊位對車輛、人員進行調度。“集港方面，我們對每臺車輛的貨物質量嚴格把關，同時采用以箱代庫的形式，大幅提升儲運能力。疏港方面，秉承‘顆粒歸倉’的服務理念，推進車船直取作業，大幅提高作業效率的同時，降低生產成本。”袁帝說。

　　海鐵聯運是營口港“北糧南運”的重要運輸方式之一，來自東北地區的大批糧食由鐵路運輸至港口，再上船運往南方各港口。

　　“我們不斷優化鐵路敞頂箱裝船中轉的作業方式，目前主要采用車船直取的方式進行裝卸。”遼港控股（營口）有限公司糧食分公司生產部經理李宇翔告訴記者，鐵路敞頂箱裝卸直取時，線上的鐵路敞頂箱直接通過車輛倒運到船邊來取裝貨物，減少了糧食入庫環節，以及糧食中轉次數。“這樣既能縮短物流運輸時間、節約成本，還可降低糧食損耗。”

　　春節期間，遼港集團營口港各個作業環節均有人員24小時在崗值守，確保各項生產作業銜接順暢。

　　1月21日晚8點多，冰冷的海風吹得人直哆嗦。夜已漆黑，航標燈有節奏地閃爍著，蜿蜒成線。已經從早上8點干到晚上8點的張磊，下了“白班”。“累是有點累，但很快樂。保障東北糧倉的有序‘春運’，這是我的職責！”張磊說。 （經濟日報記者 溫濟聰）