近日，武漢“蘿卜快跑”無(wú)人駕駛出租車(chē)引發(fā)大眾廣泛關(guān)注。一方面，有網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)司機(jī)抱怨被“蘿卜快跑”搶了飯碗；另一方面，“蘿卜快跑”成為廣受乘客歡迎的網(wǎng)紅打卡項(xiàng)目，“打無(wú)人車(chē)、逛大武漢”已成為武漢獨(dú)特的景觀。“蘿卜快跑”將跑出怎樣的未來(lái)？
從商業(yè)前景看，“蘿卜快跑”已經(jīng)跑出一條前途明朗的金光大道。
蘿卜快跑是百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，已在11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開(kāi)展全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)測(cè)試。截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開(kāi)放道路提供的累計(jì)單量超過(guò)600萬(wàn)，是全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商。今年5月，百度在武漢發(fā)布第六代蘿卜快跑無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)上搭載了全球首個(gè)支持L4級(jí)別無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型。該平臺(tái)有望于2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。這也意味著，蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。
這一步來(lái)之不易。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，百度從2013年入局自動(dòng)駕駛以來(lái)，在該領(lǐng)域的總研發(fā)投入已超過(guò)1500億元。無(wú)人駕駛智能汽車(chē)是交通領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展方向，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者都是有實(shí)力的產(chǎn)業(yè)巨頭。比如，在美國(guó)，特斯拉、谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise，都是這一領(lǐng)域的有力競(jìng)爭(zhēng)者。在該領(lǐng)域，商業(yè)化進(jìn)程與自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟度密切相關(guān)，技術(shù)的先進(jìn)性和穩(wěn)定性是實(shí)現(xiàn)安全、可靠服務(wù)的前提。蘿卜快跑的盈利曙光初現(xiàn)，說(shuō)明其自動(dòng)駕駛技術(shù)經(jīng)受住了實(shí)際運(yùn)行的考驗(yàn)，獲得了有商業(yè)價(jià)值的市場(chǎng)接受度。
從社會(huì)影響看，“蘿卜快跑”還需探索一條多方共贏的長(zhǎng)久之路。
自動(dòng)駕駛的普及，需要政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的配套。在涉及無(wú)人駕駛汽車(chē)的事故中，事故責(zé)任如何認(rèn)定？當(dāng)車(chē)輛面臨無(wú)法避免的碰撞事故時(shí)，人工智能是應(yīng)該優(yōu)先保護(hù)車(chē)內(nèi)乘客安全，還是盡量減少對(duì)行人的傷害？無(wú)人駕駛汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)收集大量用戶(hù)數(shù)據(jù)和交通信息，如何保證這些數(shù)據(jù)的安全性和隱私性？當(dāng)然，完善制度不是一家企業(yè)可以做到的。目前，我國(guó)在一些城市有序推進(jìn)自動(dòng)駕駛立法和試點(diǎn)工作。北京市經(jīng)信局近日就發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》，正在面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。
蘿卜快跑的快速發(fā)展還帶來(lái)了“搶飯碗”的大討論。在武漢，與蘿卜快跑訂單量大增相對(duì)應(yīng)的，是同期網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)的訂單量下降，退車(chē)的出租車(chē)司機(jī)數(shù)量增多。目前我國(guó)注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)已超過(guò)700萬(wàn)，出租車(chē)司機(jī)也接近300萬(wàn)，如何面對(duì)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的沖擊？解決這個(gè)問(wèn)題需要多管齊下：要為轉(zhuǎn)行的司機(jī)提供必要的經(jīng)濟(jì)支持和再就業(yè)培訓(xùn)；要?jiǎng)?chuàng)造大量新就業(yè)機(jī)會(huì)，如自動(dòng)駕駛汽車(chē)的技術(shù)維護(hù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)等；要逐步推廣無(wú)人駕駛，給社會(huì)和從業(yè)者足夠的適應(yīng)時(shí)間，避免短期內(nèi)出現(xiàn)過(guò)于劇烈的沖擊；要探索傳統(tǒng)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)公司與無(wú)人駕駛服務(wù)提供商之間的合作共贏新模式。
無(wú)人駕駛是人工智能大模型應(yīng)用的重要方向，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向。在這個(gè)領(lǐng)域，我國(guó)有巨大優(yōu)勢(shì)：政策支持足、技術(shù)基礎(chǔ)高、市場(chǎng)前景好、基建配套強(qiáng)。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模有望突破5萬(wàn)億元，“車(chē)路云一體化”相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模超14萬(wàn)億元。期待這一預(yù)測(cè)早日變成現(xiàn)實(shí)。 （本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：佘惠敏）
