最近，自主品牌汽車廠商密集發布新車型，理想MEGA、蔚來ET9、問界M9、比亞迪仰望U8……這些新車型價格均突破50萬元，劍指高端市場。

　　有人擔心，國產車越賣越貴，是否超出了老百姓實際消費能力。這種擔憂其實大可不必。2023年的國內汽車市場幾乎“卷”出了天際，降價風從年頭一直刮到年尾。其原因在于自主品牌的進步有目共睹，倒逼合資品牌不再輕易加價，使得消費者可以花更少的錢，買到性能更強勁、配置更豐富的產品。

　　從市場份額來看，中汽協數據顯示，2023年上半年國產汽車（中國市場）銷量占比達53.1%，11月份，這一數據增至59.7%。自主品牌憑著過硬的實力，在中低端市場打下了一片天后，挑戰高端市場自然是水到渠成。

　　就拿比亞迪來說，過去以秦、宋系列中低端車型跑量為主，漢、唐系列打開了中高端市場，助力比亞迪2023年銷量突破300萬輛，站穩了國產新能源“一哥”位置。此時推出百萬元級別的仰望U8，既是為了“秀肌肉”展示技術實力，也是提升品牌形象之舉。

　　國產車發力高端市場，大背景是在國家“雙碳”戰略指引下，新能源汽車逐漸取代燃油車的汽車工業大變局。燃油車時代，傳統高端品牌的高大上形象之所以深入人心，離不開其百年技術積累構筑起的“護城河”。而在新能源汽車時代，“三電”（電池、電機、電控）成為核心技術。技術路線的更迭，促成市場重新洗牌，使國產車看到了“換道超車”的希望。國產造車新勢力“蔚小理”創立之初就高舉高打，產品價位多在30萬元以上。

　　合資品牌對新能源技術路線的猶疑不定，給了自主品牌機會。但高端市場的征途絕非平坦大道，注定是一條擁擠的荊棘之路。近日，曾經是價格“天花板”的某品牌汽車就曝出“所有工作暫停”。高端市場是車企技術、服務、品牌的全方位競賽，能否有效占據份額，還有待時間檢驗。（本文來源：經濟日報 作者：杜 銘）