邵寧/文

　　春節(jié)接近尾聲，上海這幾天也迎來(lái)了春運(yùn)返程高峰，兩大機(jī)場(chǎng)、三大火車(chē)站、多個(gè)長(zhǎng)途汽車(chē)站，每天都要“吐”出數(shù)十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的旅客，地鐵里也多了許多帶著行李箱的乘客，他們中有打工者，有白領(lǐng)，有創(chuàng)業(yè)者，也有大學(xué)生……他們?nèi)绯彼�般涌向城市的四面八方，開(kāi)啟新一年的奮斗和夢(mèng)想。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)，上海省際旅客到發(fā)總量將達(dá)到4447萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.1%；其中，到達(dá)總量將達(dá)2039萬(wàn)人次，同比增加1.9%。連日來(lái)，就在這座城市絕大多數(shù)人都在沉睡的時(shí)候，鐵路上海站仍異常繁忙。因?yàn)榇哼\(yùn)期間，鐵路部門(mén)增開(kāi)了許多趟列車(chē)，有不少都是深夜到達(dá)。而到達(dá)的這些旅客，絕大多數(shù)都要乘地鐵再回家。從夜間到凌晨5點(diǎn)半，地鐵停止運(yùn)營(yíng)，旅客選擇留在火車(chē)站等候地鐵的頭班車(chē)。這一情況已持續(xù)了好幾年。

　　據(jù)上觀報(bào)道，今年，為應(yīng)對(duì)數(shù)萬(wàn)滯留返程客，上海火車(chē)站南北兩個(gè)廣場(chǎng)都設(shè)置了臨時(shí)休息區(qū)，包括地下停車(chē)庫(kù)和地面搭起的大棚。這一周來(lái)，上海幾乎沒(méi)有出過(guò)太陽(yáng)，入夜后風(fēng)雨不小，特別陰冷，大多數(shù)旅客選擇到地下車(chē)庫(kù)等候。

　　昨天凌晨，就有2.7萬(wàn)名旅客到達(dá)上海站。偌大的等候區(qū)秩序井然：每人一個(gè)凳子，不需要占座搶位；有飲用水提供，兩臺(tái)熱水器免費(fèi)供應(yīng)開(kāi)水；服務(wù)臺(tái)提供方便面，5元一桶。對(duì)此，旅客們紛紛表示是“良心價(jià)”，有人說(shuō)，有一年因下雪被困在某個(gè)城市，“泡面加熱水，80元一桶”。室外大棚下也有旅客等候，除了提供開(kāi)水，還有免費(fèi)的姜茶，治安崗?fù)��?nèi)則備有常用藥。旅客們帶著手機(jī)、充電寶、保溫杯這幾樣“標(biāo)配”，安靜地休息幾個(gè)小時(shí)后，便有序前往地鐵入口排隊(duì)。

　　為了這么多滯留旅客，許多工作人員同樣徹夜未眠。他們中有上海站和站區(qū)管委會(huì)的工作人員，還有公安民警、武警戰(zhàn)士……旅客們不知道，準(zhǔn)備工作從前一天下午5點(diǎn)起就開(kāi)始了。就說(shuō)一個(gè)細(xì)節(jié)吧，在地下車(chē)庫(kù)的一個(gè)角落，整齊地疊放著無(wú)數(shù)個(gè)塑料凳子，旅客來(lái)一個(gè)發(fā)一個(gè)。人多的地方容易出治安問(wèn)題。但不用擔(dān)心，一雙雙警惕的眼睛，在時(shí)刻保護(hù)等候旅客的安全。

　　正因?yàn)樵诠芾砗头��?wù)上做到了繡花般的精細(xì)，做了充分的預(yù)案，所以風(fēng)塵仆仆的返城客都沒(méi)有怨言。因?yàn)檫@個(gè)地下停車(chē)庫(kù)，讓他們切切實(shí)實(shí)感受到了上海城市的溫度。

　　不過(guò)，幾萬(wàn)名返城客滯留在火車(chē)站，苦苦等候第一班地鐵，依然讓人心里難以平靜。他們都是農(nóng)民工，最普通的打工者。出租車(chē)，他們舍不得坐。他們出行所依賴(lài)的，就是公共交通。

　　記得前幾年媒體上曾經(jīng)探討過(guò)，地鐵線路能否在春運(yùn)期間通宵運(yùn)營(yíng)，方便返城客？目前看來(lái)，可能性還是不大。今年春節(jié)，上海地鐵已執(zhí)行延時(shí)運(yùn)營(yíng)方案（1、2、7、8、9、10號(hào)線)，其中，2號(hào)線虹橋火車(chē)站和虹橋2號(hào)航站樓站最晚一班地鐵發(fā)車(chē)時(shí)間都是零點(diǎn)左右。而1號(hào)線運(yùn)營(yíng)延長(zhǎng)到了1點(diǎn)半，已是極限。另一方面，即使有少數(shù)條線路通宵運(yùn)營(yíng)，但無(wú)法換乘其他軌交線路。還有，出了地鐵后，往往還要換乘公交車(chē)，但不一定有夜宵線。

　　那么，返城客滯留的問(wèn)題就沒(méi)有解決辦法了嗎？不一定。首先，上海交通部門(mén)能不能像機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線那樣，開(kāi)通一些專(zhuān)門(mén)的地面班車(chē)？其次，現(xiàn)在流行大數(shù)據(jù)，這數(shù)萬(wàn)名旅客到達(dá)上海后的出行線路，可否預(yù)先掌握，了解他們的需求后，合理安排他們的出行。第三，地鐵線路能否再設(shè)法延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間？公交夜宵線也配合增加車(chē)次？畢竟，一年也就這幾天。如果這一難題能解決，便能讓數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的農(nóng)民工兄弟更深地體會(huì)到這座城市的溫度。

　　這一幕情景，使我聯(lián)想起十多年前的春運(yùn)火車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)。那個(gè)時(shí)候，買(mǎi)火車(chē)票還不能在網(wǎng)上買(mǎi)，只能老老實(shí)實(shí)在售票窗口排隊(duì)。在本世紀(jì)初，為了方便旅客買(mǎi)火車(chē)票，上海在好多個(gè)體育館開(kāi)設(shè)了火車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)。那時(shí)候，許多農(nóng)民工為了買(mǎi)上火車(chē)票，不得不通宵排隊(duì)，甚至幾個(gè)人輪流排上一兩天。如2005年，虹口體育館就成為上海最大的鐵路春運(yùn)售票處，室內(nèi)有3000個(gè)座位，40個(gè)窗口，每日售票能力達(dá)3.6萬(wàn)張。為了給購(gòu)票旅客做好服務(wù)，包括提供座位、熱水、食物，當(dāng)時(shí)有關(guān)部門(mén)也動(dòng)了很多腦筋。

　　如今，盡管春運(yùn)依然是中國(guó)一大特色，但隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通領(lǐng)域的巨大進(jìn)步，這一難題終于得到了緩解。而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，讓買(mǎi)火車(chē)票也變得輕松了，火車(chē)票大賣(mài)場(chǎng)已成歷史名詞。我們相信，隨著科技的進(jìn)步，以及在城市管理中的更趨人性化，滯留旅客的問(wèn)題，可能再過(guò)幾年也將不存在。

　　希望這一天早點(diǎn)到來(lái)。