中國經濟網北京3月8日訊（記者 陳瑩瑩） “作為一個具有高度復雜性、跨領域性的行業(yè)，汽車產業(yè)無疑是最具創(chuàng)新性的行業(yè)之一。”全國政協(xié)委員、東風汽車公司高級工程師馬力說，全球汽車領域創(chuàng)新不斷，而中國擁有世界最大的汽車市場，身處其中的汽車企業(yè)，惟有不斷開拓創(chuàng)新，才能緊跟時代潮流發(fā)展。  

　　馬力說，中國汽車產業(yè)走過了一條“市場換技術”的道路，但這條路走得并不算太順。“假如汽車的核心技術沒有掌握在自己手中，就會很被動。你摸不到最核心的東西，甚至常常出現中方技術員參與不了設計的情況。”  

　　2007年，黨的十七大報告提出“大幅度提高自主創(chuàng)新能力”，在馬力看來，中國的車企開始摸索著走出一條自己的路。  

　　去年，東風汽車銷售量突破400萬輛，自主品牌占了100多萬輛，自主品牌“東風風神”的銷量首次突破15萬輛。  

　　“假如沒有自主創(chuàng)新，就等于把市場拱手讓人。”馬力說，實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略讓中國車企取得了長足進步，現在人們又迎來了一大新機遇：新能源汽車。  

　　“早在‘九五’期間，東風公司就開始電動汽車技術的研發(fā)。在過去的十多年中，東風公司在新能源汽車研發(fā)、產業(yè)化和示范運行等領域做了大量的工作，具備關鍵總成標定和測試能力。”馬力說，2016年，東風公司銷售純電動汽車2.52萬輛，同比增長66.6%。  

　　去年，我國新能源汽車的產銷量連續(xù)第二年居世界第一位，雙雙超過50萬輛。但在電池、電控、電機三大核心技術的掌握中，我國車企和國際先進企業(yè)相比還有很大差距。  

　　今年兩會，馬力帶來一份《進一步推廣使用新能源汽車的建議》，建議新能源車企緊抓市場機遇、做強做優(yōu)品質。他說，雖然消費者最關心的電池技術進步較快，但質量參差不齊，在能量密度、產品一致性等方面仍然比較薄弱，這是我國動力電池行業(yè)比較普遍的通病。希望國家通過各種政策和管理措施，全力推動相關政策的落實，深入支持產學研結合、切實鼓勵上下游合作、創(chuàng)造條件促進成果轉化。  

　　“永遠不能忽略難度大、周期長的基礎性研究；永遠要記住科技創(chuàng)新是手段、科技人才是根本。”馬力說，這兩個“永遠”，是中國制造業(yè)發(fā)展的題中之意。