中國經濟網3月7日訊（記者 郭濤 專欄）“我連續兩年提了新能源汽車，但今年沒提。我覺得政府有關部門已經很重視了。”全國人大代表，中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生告訴中國經濟網記者。

　　提及風帆蓄電池，多數人或有耳聞。其前身是始建于1958年的保定蓄電池廠，在電池領域有著悠久歷史。而劉寶生代表本身又是“電動汽車百人會”成員，對于電池以及新能源汽車均有著長期觀察和研究。

全國人大代表，中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記劉寶生。圖片來源：中國經濟網

　　低端產能過剩 今明兩年或為時間節點

　　“目前來看，在新能源汽車，尤其是動力電池領域，還是低端產品較多，真正的高精尖技術較少。這就帶來了發展上的一些風險。”

　　在劉寶生看來，市場經濟的一個規律就是趨利性，在政策傾向之下，大量的資本投入到了動力電池領域，勢必將造成低端產能過剩。

　　“我之前一直提，一定要把門檻弄好。”“蘿卜快了不洗泥，魚目混珠，就容易把行業毀了，對市場層面帶來很大影響，讓消費者失去信心。再重新來過，就是對國家財富的極大浪費。”

　　“2017/2018年，可能是一個時間節點。相當企業會做不下去，現在已經逐步顯現。政府一定要接受光伏產業的教訓，提前介入、出臺政策、合理引導。讓投資者冷靜、合理地去選擇。”

　　“目前來看，國家有關部委、職能部門在產業、行業發展過程中還是有作為，負責任的。對各方面調整反應比較快”，劉寶生進一步向中國經濟網記者說道。

　　新能源仍將快速發展 研發仍待深入

　　去年底，工信部等四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確能源汽車補貼將逐年退坡20%，直至2020年徹底停補。

　　對于補貼退坡之后，新能源汽車產業的市場走勢，劉寶生認為，未來新能源汽車仍將處于快速發展階段。

　　“這是沒問題的。一是國家的發展戰略已經確定，這是毋容置疑的，不會調頭，這是個大趨勢。另外，新能源畢竟起點低，基數小。去年賣了50萬輛，和我們國家汽車行業將近3000萬輛的產量，差得就遠了。”

　　劉寶生告訴中國經濟網記者，國家將純電動作為主要發展方向是相當正確的。“混合動力技術，掌握在外國人手里。純電這塊，從電池技術來講，我們和國外是在一個起跑線上。最起碼我們有這種基礎。”

　　“遺憾的是，2009年、2010年時，動力電池技術我們和國外在一個起跑線上，但是這幾年下來，人家又跑到我們前面去了，原因還是在研發。”

　　劉寶生在調研時發現，國外對于電動車技術的研發極為重視，但是真正應用于市場階段則時間較長。“國外的相關法律、法規比較健全，很多弊端不去解決，就不可能形成產業。”

　　代表委員小資料：

　　劉寶生，全國人大代表，中船重工風帆有限責任公司董事長、黨委書記。

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