在數字經濟與實體經濟深度融合的今天，快遞業作為連接生產與消費、城市與鄉村的關鍵紐帶，正經歷著一場由技術創新驅動的深刻變革。

浙江作為中國數字經濟先行地，率先在無人化技術應用、多業態融合發展、產業生態構建等領域探索前行，以鮮活的實踐書寫著郵政業高質量發展的新篇章。從桐廬的智能無人車網絡到金華的低空物流航線，從軌道交通與快遞業的跨界聯動到快遞精神的傳承與弘揚，浙江郵政業正以新質生產力為引擎，打通物流堵點、激活發展潛能，為全國行業發展提供了可復制、可推廣的“浙江樣本”。

無人車：

降本增效的新生地面配送力量

當清晨的第一縷陽光灑向富春大地，浙江省杭州市桐廬縣中通快遞分揀中心已是一派繁忙景象。231個智能分揀格口排列整齊，通過激光掃描與AI分揀技術，將一件件包裹精準分流。與此同時，8輛新石器無人配送車正靜靜等候指令，工作人員輕點手機屏幕，這些不知疲倦的“配送員”便會載著包裹緩緩駛出，奔赴桐廬縣2000余個無人快遞柜與鄉村驛站，開啟一天的“最后一公里”配送。

作為當地物流網絡的核心樞紐，桐廬中通快遞網點日均進出港快件量達6萬單，覆蓋桐廬全域。

“過去一位駕駛員工資每月7000元，以跑60公里計算的話，每天油費要50元。現在使用無人車，每天只要15元電費，大大降低了運營成本。” 桐廬中通分揀中心經理唐榮為記者算了一筆“經濟賬”。

更讓唐榮滿意的是無人車的靈活與高效。在引入無人配送車之前，中心依賴50余輛傳統運輸車輛和多名駕駛員完成配送，受限于“滿倉才能發車”的行業慣例，影響了配送效率。

“現在不用等滿倉就能發車，還能一次性前往多個網點完成派件掃描。無人車解放了快遞員，減輕了他們既要開車送貨又要派件掃描的負擔。”唐榮告訴記者，以往每天要等駕駛員卸貨、分揀后才會進行運貨，基本要等到10時。使用無人車后，8時就可以開始送貨了。“中心的效率至少提升了70%。”

“現在，快遞小哥只需要專注于‘最后一公里’的末端派送服務。派送快遞可以先由無人車配送到快遞驛站，再由快遞員送件上門，減輕了快遞小哥的部分工作量。不僅派件效率不斷提升，送貨上門比例也提升了30%以上，消費者更滿意了。”唐榮說。

在浙江省金華市，無人車的應用場景也在不斷拓展。據金華郵政分公司運營管理部副經理陳帆介紹道，目前金華市郵政分公司在全市投入34輛無人車，累計運行里程超10萬公里，帶運郵件突破100萬件。

在冷鏈物流領域，無人車已開始為生鮮客戶“浙鮮達”提供冷鏈無人車服務，用于倉庫與門店間的貨物短駁，憑借穩定的溫控系統和精準的路線規劃，確保生鮮產品新鮮直達。而在金東區孝順鎮金華郵政金東中心攬投網點，一輛無人車專門服務源東鄉郵快共配項目，將原本僅能覆蓋鄉鎮的郵政服務延伸到5個鄉村自提點，讓民營快遞通過無人車實現進村全覆蓋，有效解決了村民取件難問題。

據陳帆介紹，金華郵政計劃今年年底前投入超50輛無人車，實現全區覆蓋；2026年力爭投入超200輛，進一步完善物流運力布局。

“軌道+低空”：

跨界聯動掀起同城物流的時效革命

中午11:30，一架裝載著生鮮水果的無人機從華東（金華）水果市場準時起飛，朝著6公里外的軌道大廈起降點飛去。11:50無人機精準抵達，早已等候在此的輕軌工作人員迅速將貨物卸下，經安檢后轉運至輕軌車廂。貨物抵達綜保區輕軌站，由金華郵政無人車接收后，送往孝順特快攬投網點完成最終投遞。全程用時不到1小時，市民在“金郵甄選”直播間下單的生鮮產品便實現了“小時達”。

這是浙江省首條常態化運行的“軌道+低空”物流航線——“金軌天翼行”的日常運作場景。

這一由金華市軌道交通集團聯合市郵政公司打造的創新模式，打破了傳統物流的空間限制，構建起“低空短駁+軌道集散+高鐵干線”的立體物流網絡。

“生鮮產品運輸，‘鮮’字當頭，每一分鐘都很關鍵。”金華軌道交通集團控股有限公司黨委委員、副總經理蔣遠介紹道，傳統同城生鮮配送采用“公路運輸—同城中心分撥—攬投部投遞”模式，不僅耗時久，還容易因道路擁堵影響產品新鮮度。而“金軌天翼行”航線通過無人機與軌道交通的無縫銜接，將時效提升50%以上，單批次運輸成本降低約35%，穩定實現生鮮瓜果及農副產品“上午下單，中午送達”的同城高效配送服務。

為何會有無人機與軌道交通的“跨界聯動”？蔣遠向記者分析道，就目前而言，無人機受天氣影響仍較大，而軌道交通則非常穩定，能夠準時準點發車。“目前金華這條線路運力很充足，我們避開早晚高峰時段，將軌道交通的閑時空余運力利用起來，與無人機運輸進行有效結合。”

優勢不止于時效與成本。相較于傳統整車運輸需集貨滿載方可發運，無人機運輸僅需20~30公斤載量即可啟運，顯著縮短了中小商戶的等待時長；在人力投入上，通過預設固定起降點，僅需一人實時監測無人機運行狀態，即可完成貨物從水果市場到軌道大廈的轉運，有效減少了專職司機配備及車輛空駛風險。

蔣遠介紹道，自今年7月31日正式啟航至11月18日，該航線累計飛行220架次、運輸貨物875件，為金華至孝順、鞋塘方向的同城郵件及助農水果提供了高效低碳的物流選擇。

為擴大服務覆蓋面，金華正規劃更多“軌道+低空”聯運線路。市郵政公司已申報27條低空航線，將依托軌道交通線網資源，科學布設起降點，構建“軌交站點+低空運輸”體系。未來，軌道交通將承擔長距離干線運輸，無人機負責末端配送銜接，進一步縮短配送時長，提升服務覆蓋率和準時率。

在“軌道+低空”聯運模式成功實踐的基礎上，金華進一步拓展“軌道+高鐵”“軌道+快遞驛站”等多元融合路徑，推動物流網絡向全域覆蓋、全鏈貫通升級。今年8月11日，長三角地區首個“軌道+高鐵”合營的中鐵快運營業部在橫店高鐵站正式啟用，填補了東陽區域高鐵快運業務空白；11月5日，橫店站至西安北站的高鐵預留車廂貨運業務成功開行。截至11月17日，該營業部累計承運貨物已突破31.6噸，驗證了高鐵快運模式的高效可靠。

與此同時，“金軌小時達”服務不斷增強網絡能力，在夯實晨間報刊、同城急件等基礎物流的同時，開通繡湖站始發新線路，開行金華軌道交通首列全貨運專列，并創新推出“愛寵專列”、全軟臥文旅專列等主題產品，實現物流服務與市民多樣化需求的精準對接。這些業態的深度融合，正逐步構建起“低空短駁+軌道集散+高鐵干線”的立體物流網絡，為區域經濟發展注入強勁動能。

郵政驛站與軌道交通站點的功能融合，也讓便民服務觸手可及。據蔣遠介紹，金華計劃將沿線各站點，特別是高架站點的輔樓空間，升級為兼具快遞收寄與暫存功能的小型綜合驛站。這樣的布局不僅讓乘客及周邊居民能在乘車間隙便捷完成快遞寄取，還能讓郵政利用軌道交通富余運能和站點空間優勢，實現同城快件的高效集散與中轉。

無人機：

架起空中物流“便民橋”

如果說無人車是地面配送的主力軍，那么無人機則為山區配送插上了翅膀。

金華市盤前村坐落于金華北山之巔，海拔1300米，地處國家5A級雙龍風景區。此前村子對外物流完全依賴汽車郵路，單程運輸就需要一個半小時。每到冬季，山區常因冰雪天氣實施封閉管理，快遞、生鮮等物資無法及時送達，嚴重影響村民日常生活。

“為了解決鄉村配送‘最后一公里’的難題，我們開始探索建設無人機郵路。目前，我們配備了三元鋰中型運輸無人機和2架氫能無人機。配送所用時間從最初的一個半小時縮減到目前的15分鐘。”陳帆告訴記者，氫能無人機續航可達2小時，載重最高40公斤，完全能滿足山區物資運輸需求。

“現在每天9:30、14:30，無人機都會從華東（金華）水果市場準時起飛，10:00和15:00就能返程。”陳帆介紹，這條“空中郵路”不僅能投遞報刊郵件和共配快遞，返程時還能搭載高山蔬菜、土蜂蜜等農產品下山，構建起“快遞進村、農品進城”的雙向物流閉環。

為進一步完善服務，金華市郵政分公司還針對性地推出“緊急物品隨到隨飛”服務，在盤前村設置簡易驛站，在水果市場配備帶運物品接收柜，并制定規范的飛行交接流程與考核標準，確保服務高效落地、全程可控。

金華郵政分公司已建成1個無人配送指揮中心、4個智能化起降場及12個小型機巢，單個輻射半徑達5公里，覆蓋本地主要區域及蘭溪、義烏部分區域。

憑借取得的全國郵政系統首張由中國民用航空局簽發的民用無人駕駛航空器運營合格證，金華市郵政分公司已通過三批航線申請，獲批16條串行航線，覆蓋40個起降點，累計飛行500架次，帶運貨物超萬公斤，其中2條航線實現常態化運行，持續賦能民生與產業。

無人機的應用場景還在不斷延伸：蘭溪楊梅特色專線解決了鮮果下山難題，讓酸甜可口的楊梅以最快速度抵達消費者手中；在婺城區瑯琊鎮山區救火現場，無人機完成消防物資空投，為搶險救災爭取了寶貴時間；在學校運動會、集體軍婚等活動中，無人機的宣傳展示也擴大了品牌影響力。從民生保障到應急救援，從助農增收到場景拓展，無人機正成為低空經濟發展的核心載體。

值得一提的是，浙江優良的空域資源為無人化物流發展提供了天然優勢。金華全市總面積1.09萬平方公里，禁飛區僅為義烏機場覆蓋區域，限高區占比極低，充足的空間保障讓低空經濟得以蓬勃發展。

向“數”而行：

探索創新發展新路徑

“走遍千山萬水，在我們的心中還是桐廬最美。”中通快遞集團創始人、董事長兼首席執行官賴梅松在2025（第六屆）快遞業大會上的話語，道出了無數從桐廬走出的快遞人的故土情懷。

山清水秀的桐廬，素有“中國民營快遞之鄉”的美譽。翻開中國民營快遞的發展史，桐廬人的身影無處不在——上世紀90年代初，賴梅松、喻渭蛟等一批桐廬人揣著幾十元錢闖蕩上海，在虹口區的弄堂里開出了第一家民營快遞網點。當時的快遞業還處于萌芽狀態，沒有專用的運輸車輛，他們就騎著自行車、摩托車穿梭在大街小巷；沒有統一的分揀場地，他們就在自家陽臺上完成包裹分類；遇到暴雨大雪天氣，為了準時送件，他們甚至背著包裹徒步幾公里。“白天當老板，晚上睡地板”正是那個年代奮斗歷程的真實寫照。

如今，這些從桐廬走出去的企業已成長為中國快遞業的“巨輪”。中通、圓通、申通、韻達四家企業占據全國快遞市場60%以上的份額，2024年合計業務量突破1000億件。

數據是行業發展最直觀的注腳。國家郵政局發展研究中心發布的《全球快遞發展報告》（2025年）顯示，2024年全球快遞包裹業務量約為2679億件，同比增長17.49%。其中，我國快遞包裹業務量達1750.8億件，同比增長21.5%；業務收入為14033.5億元，同比增長13.8%。我國快遞包裹市場規模連續11年保持全球第一，實現了月均百億件的跨越式發展。

值得關注的是，2024年，浙江省快遞業務量達322億件，占全國總量的18.5%。在這片土地上，30余萬名快遞從業人員、近3萬個服務網點、4萬余組智能快遞柜織就了一張龐大而精密的服務網絡，930條客貨郵線路與1.7萬余個村級寄遞物流綜合服務站，讓“快遞進村全覆蓋、當日達”成為現實，為鄉村振興與國內統一大市場建設打通了關鍵脈絡。

浙江省郵政管理局局長魏遵紅介紹道，浙江作為快遞大省，在智慧物流、行業治理、“兩進一出”工程等方面成果顯著，率先出臺《浙江省快遞業促進條例》，建成“浙里快遞”監管平臺，2025年前三季度國際及港澳臺業務量同比增長23.9%。

新質生產力為浙江快遞業注入澎湃動能。在杭州的智能云倉里，阿里云的AI模型實時優化分揀路徑，讓包裹周轉效率提升30%；在物流園區里，華為研發的數智化底座實現了運輸、倉儲、配送全鏈條可視化管理；在低空經濟領域，浙江正積極構建供需適配的產業生態，推動無人配送、低空物流等新興業態規模化發展。

魏遵紅表示，浙江正通過產業數字化與數字產業化雙輪驅動，打造新時代物流領域創新高地，推動快遞業從勞動密集型向數據密集型加速轉型。

行業飛速發展的背后，是“以人為本”的溫度。在桐廬“小哥之夜”活動現場，中通快遞員錢高舉起剛裝上3天的智能義肢捏住夕陽的照片，讓無數人動容。他與申通“手速王”朱衛峰、韻達救人英雄續立濤、圓通助殘基地員工何志明三位來自不同崗位的快遞小哥，用自己的經歷講述著快遞人的專業、擔當與溫情。

這些故事正是桐廬快遞精神的真實寫照。在建縣1800周年的特殊節點，通過調研訪談、座談交流、征集意見等方式，桐廬縣明確了快遞精神的四個維度——敢為人先的創業者精神、負重致遠的奮斗者精神、使命必達的守信者精神、通達天下的報國者精神，并凝結為“通達天下勇為先”的精神內核。這與“敢叫荒灘變綠洲”的梅蓉精神、“泰山壓頂不彎腰”的南堡精神一脈相承，構成了桐廬“奮斗—團結—精進”的精神譜系。

作為浙江快遞業的“根”，桐廬的產業集聚效應愈發凸顯。這里不僅是眾多快遞企業的發源地，更成為行業創新的“試驗場”。桐廬縣委書記馮晶提出的“創新驅動、場景優勢、產城融合”發展路徑，正轉化為實實在在的產業動能。如今，桐廬已構建起從基礎設施建設到智能技術研發、從人才培養到行業治理的完整生態體系。

產城融合的深入推進，為桐廬快遞業開辟了更廣闊的發展空間。總規劃面積12平方公里的桐廬通達未來城，打破了傳統產業園區的局限，將企業總部、住宅小區與銀泰城、優質學校、三甲醫院等配套設施有機融合，為快遞人打造了“15分鐘品質生活圈”。這里還是創新發展的平臺。未來城將布局智能物流實驗室、低空經濟研發中心、快遞人才培訓基地等創新載體，推動技術研發、成果轉化、人才培養一體化發展；通過構建“產業+生活+生態”的融合發展模式，讓桐廬不僅成為快遞企業的總部基地，更成為快遞人的幸福家園。

面向未來，中國快遞協會與桐廬縣委、縣政府，以及申通、韻達、圓通、中通、郵政、順豐、京東、菜鳥、中國物流集團、極兔、德邦、跨越、FedEx、DHL等快遞企業圍繞快遞與產業融合、人工智能應用、人才發展、行業秩序治理共同發布了《桐廬共識》，為行業發展指明了方向：以人工智能為核心引擎降本增效，以協同出海提升全球供應鏈服務能力，以人才支撐夯實高質量發展基礎。

小包裹里藏著大民生，小快遞遞送大美好。從桐廬走出的快遞創業者，如今正將中國快遞的服務網絡延伸至全球，書寫著連接千城百業、服務千家萬戶的新篇章。