停車難是城市治理中的共性問題，也是“城市病”中的頑疾。記者近期在江蘇、安徽、貴州等地采訪發(fā)現(xiàn)，為應對汽車保有量激增帶來的停車位不足問題，不少商場、住宅小區(qū)引入了機械停車庫。然而，這類設施在實際應用中卻普遍面臨“不好用、難拆除”的尷尬處境。

實用性差、體驗不佳

車主吐槽不斷

今年8月，西部某小區(qū)因機械車位占比過高、車位狹窄難用，引發(fā)近百名準住戶集體要求退房，并多次前往售樓部維權。

“賣房時說有少量機械車位，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)90%以上都是”“2米寬的車根本停不進1.9米的位置”……業(yè)主們反映，該小區(qū)C區(qū)、D區(qū)總戶數為2426戶，機械車位卻高達2373個，且寬度普遍不足。他們要求開發(fā)商整改車位或退房。

記者采訪發(fā)現(xiàn)，這類兩層升降橫移式機械停車板靠著鏈條和軌道，原本可讓只能停3臺車的地面停下5臺車，但現(xiàn)實中大部分只有一層日常還在使用，二層閑置情況比較突出。

在南京一家三甲醫(yī)院停車場，記者看到地面一層機械車位擁擠不堪，二層卻空空蕩蕩。現(xiàn)場保安表示，二層車位高度有限，無法停放大型SUV，且車主普遍不愿自行操作，認為升降麻煩、碰撞風險高。

在安徽省合肥市一家購物中心負一層停車場，普通劃線車位一位難求，而機械車位卻冷冷清清，操控設備處于斷電狀態(tài)，積滿灰塵。

不少車主寧愿違停也不愿使用機械車位。某機械車位規(guī)格銘牌顯示，其限長5米、寬1.9米、高1.55米，重量不超過2噸。多位車主表示，停車過程考驗駕駛技術，間距狹窄易導致輪轂、后視鏡剮蹭，上下車也十分不便。

根據行業(yè)公開資料，機械車位分升降橫移式、垂直循環(huán)式、塔庫式等，不同設備價格差異大。常見的二層簡易升降橫移式車位相對低廉，算上設備價、安裝價等費用，目前市場行情1個車位約在1.2萬元至2.6萬元之間。

盡管開發(fā)單位前期投入數百萬甚至上千萬元，建成后設施利用率卻普遍偏低。“大量機械車位成了‘食之無味、棄之可惜’的雞肋，陷入用不上又拆不掉的困境。”安徽省物業(yè)管理協(xié)會業(yè)主事務工作委員會主任凌德慶表示。

標準滯后、管理脫節(jié)

使用率持續(xù)走低

受訪人士指出，機械車位之所以飽受詬病，與其建設初衷僅為應付驗收有關。一些建設方為滿足各地對房建項目車位配比的要求，往往以減少地面開挖、增加機械車位的方式湊數。后期運營中主要存在三大問題：

一是尺寸標準嚴重滯后。目前適用的《車庫建筑設計規(guī)范》為2015年發(fā)布的行業(yè)標準，建議小型車外廓尺寸為總長4.80米、總寬1.80米、總高2.00米。記者在多地走訪發(fā)現(xiàn)，即便放寬至“長不超5米、寬不超1.85米、高不超1.55米、重不超2噸”，對部分大型新能源汽車仍不適用，且難以滿足充電需求。今年7月，江蘇省工業(yè)和信息化廳在回應新能源汽車停不進機械車位問題時表示，隨著大尺寸車型銷量占比提升，亟須加強汽車制造與車庫建設相關標準的對接適配。

二是操作門檻成為“攔路虎”。機械式停車設施屬于特種設備，需專人操作并定期維護。記者在貴陽逸天城等配有專業(yè)操作人員的車庫看到，二層車位使用率較高。操作人員表示，一人通常可管理20至50個簡易升降類車位，但小區(qū)在上下班高峰期集中停放需求大，設備升降效率低，難以應對。此外，部分停車場保安未經過專業(yè)培訓或取得相關資質。此前，多地法院曾審理因機械車位操作不當引發(fā)的車損糾紛。2023年11月，廣州市海珠區(qū)財智大廈全自動機械立體停車庫發(fā)生高處墜落事故，造成1人死亡。根據市場監(jiān)管部門規(guī)定，機械車位應每兩年報檢一次，停用也需辦理報停手續(xù)。2023年，北京星河城物業(yè)管理有限公司就因千余個機械車位未定期檢驗被處罰。

三是隱形運營成本高導致“用不起”。機械車位可通過購買或租賃方式使用。福億滿車庫回收服務商一名經理透露，目前以出租為主，多見于醫(yī)院等停車收費較高的場所。小區(qū)或寫字樓若配備專人管理，加上年檢和維保費用，總體并不劃算。他還指出，不少機械車位僅為滿足樓房交付驗收要求，驗收通過后便無人管理，長期使用后部件易腐蝕，存在安全隱患。

從“建了就行”到“建了能用”

多地探索破解路徑

受訪人士認為，城市停車難題不應以“僵尸車位”應付。隨著城市發(fā)展和停車技術進步，機械車位低效利用的狀況亟待改變，只有提升停車資源使用效率，才能滿足群眾的需求。

首先，應及時修訂行業(yè)標準。“現(xiàn)行國標已實施十年，隨著汽車行業(yè)快速發(fā)展，標準明顯滯后。”貴州一名停車場管理部門干部表示。江蘇工信、住建等部門也呼吁國家層面推動立體車庫建設標準修訂，引導安裝尺寸更大、承重更強的設備，適應大型新能源汽車停車需求。

其次，應嚴格把關建設規(guī)劃。2025年6月，北京清華同衡規(guī)劃設計研究院聯(lián)合中國重型機械工業(yè)協(xié)會停車設備工作委員會等發(fā)布的《2024年中國停車行業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，2020年以來，機械式停車設備年銷售總額和新增泊位數連年下滑，2024年新增泊位數不及2020年的一半。廣州、杭州等地規(guī)劃和自然資源部門已發(fā)文明確，新建建筑原則上不應采用機械停車形式。凌德慶等人認為，機械車位是特定時期的產物，如今在停車市場中已基本被淘汰。多地實踐表明其不僅使用體驗差，維護成本也高，多數地區(qū)已不再鼓勵建設或停止審批。如確有需求，應在規(guī)劃審批階段評估其實際適用性。

最后，應鼓勵拆除或升級改造。目前，國內已有部分城市小區(qū)從使用便利性出發(fā)，拆除機械停車庫，重新劃設地面車位。安徽一名社區(qū)干部表示，根據《物業(yè)管理條例》，機械車位的拆除或改造需經一定比例業(yè)主投票表決，但業(yè)主共識難以形成，開發(fā)商配合意愿也不強。貴陽市住房和城鄉(xiāng)建設局住房保障和物業(yè)管理處處長溫俊等人建議，拆除協(xié)商應充分發(fā)揮業(yè)委會、居委會、物業(yè)、開發(fā)商、街道和政府部門等多方作用。此外，可出臺專項政策支持升級改造。例如，北京市交通綜合治理領導小組辦公室印發(fā)的《關于規(guī)范機械式停車設備建設更新的指導意見》提出，規(guī)范新增設備建設，鼓勵既有設備更新改造，對符合條件的項目給予不超過30%的固定資產補助。