國務(wù)院國資委7月29日發(fā)布公告稱，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，組建中國長安汽車集團(tuán)有限公司（下稱“中國長安汽車集團(tuán)”），由國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)代表國務(wù)院履行出資人職責(zé)，列入國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)履行出資人職責(zé)的企業(yè)名單。

國務(wù)院國資委網(wǎng)站顯示，此次改革后，國務(wù)院國資委監(jiān)管的中央企業(yè)數(shù)量共計(jì)100家，中國長安汽車集團(tuán)位列“央企名錄”第73位。至此，我國形成中國一汽、東風(fēng)公司、中國長安汽車集團(tuán)三大汽車央企。

7月29日，中國長安汽車集團(tuán)成立大會(huì)在重慶舉行，標(biāo)志著首家總部落戶重慶的一級(jí)央企開始掛牌運(yùn)營。

這家新央企由原兵器裝備集團(tuán)分立而成，擁有117家分公司和子公司，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)有汽車整車及零部件、汽車銷售、摩托車、金融及物流服務(wù)等。

當(dāng)日，長安汽車披露收購報(bào)告書，根據(jù)中國長安汽車集團(tuán)與兵器裝備集團(tuán)簽訂的《分立協(xié)議》，分立前兵器裝備集團(tuán)所持長安汽車14.23%股份、辰致集團(tuán)100%股權(quán)均分立至中國長安汽車集團(tuán)。本次收購?fù)瓿珊螅L安汽車間接控股股東變更為中國長安汽車集團(tuán)，實(shí)際控制人仍為國務(wù)院國資委。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷量135.5萬輛，創(chuàng)近8年新高。其中，新能源汽車半年銷量達(dá)45萬輛，同比增長48.8%；汽車智能化開啟“北斗天樞2.0”計(jì)劃新征程；全球化布局方面加速落地，首個(gè)海外新能源工廠投產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)出海初見成效。

湖南天雁、東安動(dòng)力等多家上市公司也公告稱，公司間接控股股東變更為中國長安汽車集團(tuán)。長安民生物流則宣告控股股東股權(quán)架構(gòu)調(diào)整完成。分立后，兵器裝備集團(tuán)持有南方資產(chǎn)100%股權(quán)，中國長安汽車集團(tuán)持有辰致集團(tuán)100%股權(quán)。國務(wù)院國資委作為長安民生物流的實(shí)際控制人未發(fā)生變化。

中國長安汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，新央企未來將著力打造智能汽車機(jī)器人、具身智能等新質(zhì)生產(chǎn)力，探索海陸空立體出行新生態(tài)，并加速全球化發(fā)展，加快開拓東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞、歐洲五大區(qū)域市場(chǎng)。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師姚垠國在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國長安汽車集團(tuán)的成立意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)已形成三大央企統(tǒng)籌發(fā)展的格局，汽車產(chǎn)業(yè)集中度顯著提升，這是政府層面著力解決汽車產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭與資源分散問題的重要體現(xiàn)。

近年來，央企加大力度布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，2024年新能源汽車直接投資同比增長35%，“三電”的關(guān)鍵資源已實(shí)現(xiàn)自主掌控；自主品牌銷量達(dá)175萬輛，同比增長超80%。但是，與國內(nèi)頭部新能源車企以及豐田、大眾等跨國集團(tuán)相比，仍存在明顯差距。

整車央企戰(zhàn)略性重組不僅是國有資本保值增值的關(guān)鍵策略，也是應(yīng)對(duì)當(dāng)前行業(yè)變革的重要手段。近年來，我國新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但行業(yè)集中度低、同質(zhì)化競(jìng)爭等問題也日益凸顯。今年1至5月中國汽車行業(yè)利潤率升至4.3%，較1至4月的4.1%有所改善，但仍低于下游工業(yè)企業(yè)平均5.7%的水平。

國務(wù)院國資委研究中心研究員胡遲表示，汽車行業(yè)整合被視為大勢(shì)所趨，旨在優(yōu)化資源配置、提升競(jìng)爭力。

在姚垠國看來，從原兵器裝備集團(tuán)分立出來后，中國長安汽車集團(tuán)作為國務(wù)院國資委直管的一級(jí)央企，其決策權(quán)更自主，優(yōu)質(zhì)資源更多、資源調(diào)度更直接，研發(fā)能力、資金保障能力、供應(yīng)鏈整合能力、品牌溢價(jià)能力將更突出，將改變汽車央企乃至整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭格局，新能源車企市場(chǎng)競(jìng)爭壓力增大。