我國航空產業雖取得明顯進步，但面對越發復雜的運營環境和激烈的國際競爭壓力，仍需從產業政策、企業創新、人才培養等方面著手，進一步提升高質量發展水平。

《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》明確提出，加快新能源、新材料、航空航天、低空經濟等戰略性新興產業集群發展。這一重要部署，為我國航空產業發展指明了方向。從大型客機自主研制到通航產業體系完善，從新材料、智能制造到低空經濟、綠色航空等新領域加速崛起，我國各地正加快布局航空產業集群，產業發展步伐穩健而有力。

這些年，我國航空產業逐漸駛入快車道，自主創新能力持續增強，產業體系不斷完善，國際競爭力穩步提升。數據顯示，截至今年前三季度，旅客運輸量達5.8億人次，貨郵運輸量達739.5萬噸，同比增長了5.2%和14%。國產飛機研制邁入規?；l展新階段，我國自主研發的C919大型客機實現商業運營后，至今已安全承運旅客超200萬人次，民航運輸業實現量質齊升。通用航空與低空經濟也在快速發展，通航飛行活動量和企業數量連年增長，截至去年底，我國在冊通用機場達475個，比上年底凈增26個，無人機運營單位超2萬家，產業鏈日趨完善。各地航空產業園區加快建設，形成了上海、成都、西安、沈陽等具有國際影響力的航空產業集群，為我國航空產業高質量發展奠定了堅實基礎。

航空產業雖取得明顯進步，但面對越發復雜的運營環境和激烈的國際競爭壓力，高質量發展水平仍需進一步提升。其中，核心技術自主可控方面，部分關鍵領域仍存在“卡脖子”問題，航材關鍵環節自主創新能力不足；產業鏈協同方面，上下游企業之間的銜接不夠緊密，協同機制尚不完善，制約了整體產業競爭力的提升；人才培養方面，總量與結構失衡，復合型人才與高技能工匠供給不足，人才結構與產業實際需求銜接不夠緊密。對此，還需從產業政策、企業創新、人才培養等方面多措并舉，化解問題，為航空產業“高飛”蓄力賦能。

完善產業政策法規，強化產業資源整合。完善航空產業法規體系與管理機制，加快城市空中交通、綠色航空等新業態專項立法，健全知識產權保護與成果轉化機制。設立專項資金激勵創新主體投入核心技術研發，集中力量攻克航空新材料、核心零部件、高端裝備等關鍵領域中的“卡脖子”技術。鼓勵政府聯合企業、高校建立技術創新中心，優化配置創新資源，激發各類創新主體活力。建立跨區域產業鏈協調機制，引導產業鏈向要素成本低、配套能力強的區域集聚，形成產業集群，以重大任務為牽引，搭建共性技術共享平臺，推動檢測認證、標準制定等公共服務一體化，推進科研、制造、供應、應用等各環節、全鏈條高效銜接，降低產業鏈協同成本。

提升企業自主創新能力，攻克關鍵技術難題。加強航空企業核心技術自主攻關，建立以國家戰略、市場需求為導向的研發體系，確保資源聚焦關鍵領域，推動先進航空技術在研發與生產環節的應用。鼓勵內部創新團隊與外部創新力量合作，適應產業智能化、綠色化新趨勢，共同解決技術難題，加速成果轉化。支持企業打破部門、地區和所有制壁壘，聯合上下游企業、科研機構、金融機構等構建產業生態合作平臺，通過共享技術、標準、數據和市場資源，形成鏈主企業帶動、配套企業支撐、全鏈條協同創新的集群化發展格局，提升產業鏈的全球競爭力。

完善人才培養機制，培育良好市場環境。以產業需求為導向，深化高校與航空龍頭企業、科研院所的協同育人機制，制定動態人才培養調整計劃，培養一批既具備專業知識又擁有實踐經驗、懂技術、會運營的復合型人才。完善飛行培訓與職業技能體系，確保人才知識體系與產業技術迭代同頻共振，為航空產業發展提供堅實的社會與人才基礎。拓展消費與生產性航空應用場景，加強航空安全教育與航空文化普及，擴大市場需求規模。優化市場監管，強化公平競爭審查，營造公平有序、開放包容、積極創新的市場競爭環境，激發產業活力。