剛下線的ERJ-190支線客機。 

　　如果說在20世紀(jì)90年代，巴西航空工業(yè)公司是以支線飛機ERJ系列謀求生存，那么到了本世紀(jì)初，巴西航的ERJ飛機則已經(jīng)大量投放市場，并成功打入公務(wù)航空市場。十年來，巴西航大力拓展國際市場，并在軍用航空領(lǐng)域取得巨大成績。通常情況下，相比于容易波動的商用航空市場，訂單較為穩(wěn)定的軍用業(yè)務(wù)被認(rèn)為是航空制造企業(yè)的“第三個臂膀”。巴西航的國際化戰(zhàn)略將資金交易轉(zhuǎn)移至美元和歐元區(qū)，從而能夠幫助其避免因巴西貨幣過度波動帶來的損失，同時可以為巴西政府創(chuàng)造大量外匯。　

　　不斷擴大的國際化戰(zhàn)略　

　　自1969年創(chuàng)立以來，雖然經(jīng)歷了不少波折，特別是上世紀(jì)90年代早期的高通貨膨脹和金融危機，但總體而言，巴西航一直都在正確的時間做出了正確的投資決定。20世紀(jì)90年代，正當(dāng)美國的航空公司準(zhǔn)備開展通勤航空業(yè)務(wù)時，巴西航向市場推出了適合通勤航空市場的ERJ-135和ERJ-145兩款機型。本世紀(jì)初，它又研制出ERJ家族的大型支線飛機。在公務(wù)機市場，巴西航以ERJ-135的改造機型作為起點，強力進入北美以外市場。　

　　憑借巴西政府的啟動訂單，巴西航開始了一項雄心勃勃的軍用飛機項目，即KC-390加油機/運輸機。該公司相信，到2020年，包括“超級巨嘴鳥”輕型教練/戰(zhàn)斗機在內(nèi)的防務(wù)項目，將占到總收入的四分之一。與此同時，巴西航還在墨爾本開辦了工廠，在佛羅里達組裝飛鴻100和300輕型公務(wù)機；并在今年年初宣布，今年還將增加一個工程技術(shù)中心。　

　　在興建墨爾本工廠的同時，巴西航還宣布正在葡萄牙設(shè)立工廠，為萊格賽 450和萊格賽550公務(wù)機生產(chǎn)金屬和復(fù)合材料部件。此外，巴西航還完成了對葡萄牙維修服務(wù)商OGMA的絕對控股。　

　　隨著ERJ家族四個機型的成熟，巴西航的中期戰(zhàn)略將聚焦于商用航空的新品研發(fā)。據(jù)報道，巴西航準(zhǔn)備對ERJ機型進行換發(fā)升級，并進行適當(dāng)改動以增加航程。而不是研發(fā)全新的單排5座大型客機，與龐巴迪公司C系列飛機展開競爭。新機型有可能在2016～2018年投入市場。　

　　有傳言稱，巴西航可能選擇直接進入由空客和波音長期壟斷的130座級窄體機市場。巴西航商用航空總裁保羅·席爾瓦稱，得益于新的發(fā)動機和全新設(shè)計，巴西航能夠研發(fā)出技術(shù)水平更高、更加高效的小型窄體客機。但同時他也承認(rèn)，面對風(fēng)險，巴西航需要有足夠的資金支持才可以進行業(yè)務(wù)調(diào)整。他說：“這個市場的規(guī)模是我們當(dāng)前市場的三倍，但那里已經(jīng)有兩家大型制造商。特別是當(dāng)空客和波音具有能夠交叉銷售其他機型的優(yōu)勢時，想要說服一家航空公司改變機隊類型將非常困難。”　

　　支線飛機的新機遇　

　　由于燃料價格的不斷上升，本已失去優(yōu)勢的渦輪螺旋槳飛機正變得更受歡迎，而對于重返這個市場，巴西航顯得比較平靜。目前，在90座級的渦輪螺旋槳市場上有龐巴迪Q400或ATR 72兩個主要競爭對手。但這一市場仍然十分有限，席爾瓦說：“這個市場中已經(jīng)有兩個制造商，每年銷售120～130架飛機，它似乎還不夠大。”然而，新的推進技術(shù)可能會改變一些事情。“如果有好的發(fā)動機出現(xiàn)，那將給我們帶來新的機遇。”　

　　ERJ家族正成為巴西航的搖錢樹。最初，它是為了對抗美國仙童-多尼爾公司的728Jet，起初銷量很低，但目前該家族已經(jīng)獲得了大約1100個訂單。席爾瓦表示，ERJ家族的主要機遇并不在傳統(tǒng)支線客機市場，而是在于航空公司可以利用其優(yōu)化航線配置，降低新辟航線的風(fēng)險，并在某些航線上作為窄體飛機的補充。事實上，只有不到40%的已服役ERJ飛機用于傳統(tǒng)的地區(qū)或支線航線。ERJ在低成本航空公司中的比例只有30%，其他都在傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型航空公司中被用于點對點航線。　

　　新興市場通常也是一大焦點。席爾瓦說：“五年前，拉丁美洲還沒有ERJ飛機。而目前，我們有了8家客戶。”中國市場同樣也表現(xiàn)出了“巨大的需求”；同時，擁有2.4億人口和17000座島嶼的印度尼西亞對航空業(yè)來說簡直就是寶藏。對于競爭異常激烈的美國市場，席爾瓦仍然認(rèn)為巴西航有成功的希望。他表示，美國的航空公司機隊老化現(xiàn)象嚴(yán)重，最老的機隊平均機齡高達15年半。同時，很多航空公司的整合重組計劃也會帶來潛在的飛機新訂單。　

　　2011年，ERJ家族共售出124架飛機，比2010年上升28%；同時飛機交付量達到105架，比上一年增加5架。而目前，這個家族機型的未交付訂單有249架。商用飛機業(yè)務(wù)占巴西航2011年收入的64%。但該公司的其他部門，特別是公務(wù)航空，大多數(shù)新產(chǎn)品的研發(fā)卻一直在延期之中。　

　　成為主流公務(wù)機制造商　

　　在公務(wù)航空領(lǐng)域，巴西航已經(jīng)成為六個主流公務(wù)機制造商之一。從十年前由ERJ-135衍生出的萊格賽 600擴展至目前的7類產(chǎn)品：入門級輕型噴氣機飛鴻100、飛鴻300，研發(fā)中的萊格賽450、550，萊格賽600及650改型和世襲1000。目前，公務(wù)機業(yè)務(wù)幾乎占到巴西航總收入的五分之一。　

　　面對突如其來的金融危機，巴西航也未能逃脫訂單下滑的命運。去年，巴西航公務(wù)機訂單量下降了兩位數(shù)，與2010年的144架相比只有99架，其中飛鴻系列遭受的打擊最為嚴(yán)重，從126架下降到了去年的83架。與大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士一樣，巴西航并不期待在今后十年，整個公務(wù)機行業(yè)的銷量能夠重新回到2008年的高水平。　

　　然而，巴西航正在努力提升其市場份額。為了更接近北美用戶，它已經(jīng)將其地區(qū)總部設(shè)在美國佛羅里達，這也有助于其今后獲得更多利潤更大的美國軍方合同。同時，新型公務(wù)機也即將推出，中型萊格賽500將在今年第3季度首飛。同一類型的中輕型萊格賽450將在2013年下半年試飛。巴西航公務(wù)機首席運營官馬爾科·圖里奧·佩萊格里尼（Marco Tulio Pellegrini）稱，巴西航有強大的投資組合，并獲得了更有競爭力的市場地位。他說：“我們的公務(wù)機業(yè)務(wù)開始于2002年，現(xiàn)在有500架正在服役，這是一個很好的結(jié)果。”　

（責(zé)任編輯：王飛）