《人民空軍殲－10戰(zhàn)斗機》

　　航空畫：航空文化新載體

　　近日，中國航空博物館舉行了我國第一次航空畫的專題展覽。曾經鮮為人知的航空畫一亮相，便以其美及承載的航空文化、航空歷史，深深震撼了每一位觀展人的心。

　　在畫展中，最先映入人們眼簾的便是中國航空畫的開拓者陳應明先生的畫作。陳應明是中國航空史的親歷者和記錄者。1949年，他參加“兩航起義”，從香港返回大陸投身新中國的航空事業(yè)。之后幾十年，一直在航空工業(yè)系統(tǒng)工作。其作品選題著重反映中國航空史上的重大歷史事件，畫面設定情景感強烈，宛若歷史瞬間的定格，具有強烈時代感。

　　“我希望我的作品能讓觀眾感覺仿佛置身其中。換言之，你在空中和我的飛機一起飛行。”陳應明這樣描述他對航空畫的理解。陳老幾乎畫遍中國航空史上的每型飛機，也幾乎做遍中國航空史上每型飛機的實體模型。他所創(chuàng)造的“陳派”繪畫技法，引入飛機制造工程繪圖概念，飛機輪廓洗練又細致入微，外形精準又動感十足，背景用筆大氣又疏密有致，充分展現(xiàn)了航空繪畫的獨特韻味，具有強烈感染力。

　　看航空畫的繪畫過程是種愜意的享受，或寥寥幾筆勾勒出飛機的輪廓，或輕輕染色畫面便神采畢現(xiàn)。但實際上，一幅高水平的航空繪畫的創(chuàng)作過程卻嚴謹而艱苦。從構思、收集相關資料、繪制飛機三面圖、制定整圖布局、確定飛行姿態(tài)投影、打稿、繪制草圖、明確光影色調、著色、線條添加，趕到完稿，不少于20天。

　　“航空畫=美術基礎+航空技術+歷史修養(yǎng)＋想象的翅膀，缺一不可。”陳應明說。每一幅高質量的航空繪畫作品，都建立在對航空科技和航空歷史的深刻理解之上。只通曉美術的畫家，或只了解航空而缺乏美術修養(yǎng)的人，都難以完成高水平的航空畫。

　　航空畫與其他各類繪畫的最大差別還在于，它需要認真考證所要表現(xiàn)的航空器的發(fā)展背景、相關人物、事件發(fā)生時間、氣象、地點等等，考證所要表現(xiàn)的航空器的結構、原始涂裝、部隊標志和配備武器情況，務求符合歷史事實。對此，陳應明信心十足：“我每一幅航空畫上面的每一架飛機都經得起考證，如果再把它變回三面圖，誤差不會超過5%。”

　　展覽中，陳應明創(chuàng)作的一幅幅抗戰(zhàn)英雄激戰(zhàn)藍天的畫作，不斷激蕩著觀者的心。《沈崇誨撞擊日艦》講述的是抗戰(zhàn)初期，沈崇誨等飛行員駕駛拖著青煙的飛機從2000米高度對準一艘敵艦撞去，與敵同歸于盡。英雄的壯舉令日本侵略者心驚膽寒，東京大本營的軍方公報承認：“其勇猛精神頗出吾人意料。”《紙片轟炸日本》中呈現(xiàn)的人道遠征的史實，更是令國人倍感驕傲：1938年，中國空軍從寧波機場秘密起飛，到達日本九州島，最后在長崎脫離日本領空。此次跨海東征沒有空投炸彈，而投傳單，以宣揚我抗戰(zhàn)意志。這是日本有史以來第一次遭到外國飛機入襲，它徹底打破了“大日本神圣領空不可入襲”的妄言。

　　陳應明的得意門生張一鳴、李海俊兩位年輕人的作品也參加了本次畫展。張一鳴主攻丙烯畫，大量作品用于航空模型的封繪包裝，行銷海內外，多次刊登于日本、歐美雜志。李海俊則長于油畫，其多幅航空題材壁畫、環(huán)幕畫被國內軍事類博物館、展覽館收藏。他們的作品，既有對“歷史考據(jù)＋工程技術＋藝術手法”的“陳派”航空畫技法的傳承，又有大膽的創(chuàng)新發(fā)展，自成風格。

　　雖然，航空畫在中國的發(fā)展遠遠落后于西方社會，但令人欣喜的是，已經有越來越多的人意識到，作為航空文化發(fā)達程度鏡像之一的航空藝術，本身也是航空文化建設的絕佳工具。目前，中國航空博物館、空軍部隊、軍工部門，以及工程技術類，尤其是航空航天類大中院校等相關機構都開始把航空繪畫作為重要航空文化建設的重要載體加以建設，使國人通過航空繪畫感受航空的別樣韻味和誘惑，理解航空事業(yè)和人民空軍的艱辛歷程和壯美前景。

　　小資料

　　航空畫起源于工業(yè)發(fā)達的西方國家，以飛機、航空活動、空戰(zhàn)為題材。它屬于工業(yè)時代、后工業(yè)時代的新興藝術，彰顯的是機械美學。

　　創(chuàng)作航空畫要求作者具有一定水平的航空知識，在創(chuàng)作中能認真考證航空歷史，理解所繪航空器的特點，并用技術和藝術的手法加以還原。

　　目前，航空畫分為兩種類型。一為采用素描、油彩、水彩、水粉、丙烯、噴繪和木刻等手段創(chuàng)作的傳統(tǒng)手繪航空畫；一種是用計算機作為主要創(chuàng)作手段的CG技術航空畫。

（責任編輯：王飛）