原標題：中國直升機第4代旋翼技術獲進展 正研智能旋翼

西科斯基S-92直升機

　　國際合作舞翩躚

　　融入世界航空產業鏈，這是中航工業的重大發展戰略。在我國航空工業領域，就國際合作的深度而言，直升機技術首屈一指。中航工業直升機所所長邱光榮認為，我國直升機產業與國際同行的關系應當是合作關系，直升機所堅持“全球視野、國際標準、開放合作、自主創新”的發展理念，不斷擴大與加深同世界各國直升機公司的友好合作，實現互利共贏。

　　并行設計，曾經是個新鮮詞匯

　　航空工業具有市場有限、投資大、風險大、周期長等特性，這決定了航空產業開展國際合作的必然性。直升機所作為我國直升機設計總體單位，順應時代發展趨勢，大力推進國際合作戰略，有力提升了我國直升機的研制水平。

　　從上世紀80年代開始，針對各種具體情況，直升機所先后開展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項目，與俄羅斯中央空氣流體動力研究院開展的預研項目，以及旋翼系統對法合作和S-92直升機尾斜梁、平尾對美合作等。

　　1990年代初，直升機所與美合作研制S-92直升機，合作研制生產S-92尾斜梁和平尾項目，這是國內航空界首次以合作伙伴身份共擔風險、共享市場、共享利潤的方式開展的國際合作項目，直升機所和中航工業昌飛共同承擔S-92尾斜梁和平尾的研制，直升機所負責產品設計、試驗以及適航取證等產品設計試驗工作。

　　這次國際合作經歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進的科研管理模式和技術綜合實力給廣大科研人員以巨大的震撼，并行工程設計理念的引進，極大地提高了工作效率。這是對產品開發組織形式的突破，將原來的順序研制過程改成并行研制過程，將產品的設計、分析、發放、計劃、工藝裝備、制造、材料、質量控制等方面組織在一起，共同進行產品設計。與此同時，利用計算機輔助設計軟件，進行“無紙化”設計技術的應用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術系統進行產品的100%數字化設計。

　　直升機所曾親身經歷過這次合作的專家羅國仁回憶這段歷程時說，這是一次引進消化國外的先進管理經驗和技術經驗的合作，使設計、制造技術迅速向國際先進水平靠攏。

　　S-92直升機相關設計產品經飛行驗證達到了與美國西科斯基公司合同規定的技術指標，符合西科斯基公司的產品設計規范，之后投入批量生產。S-92直升機的民機銷售一直保持著上漲的勢頭，今年6月，又有兩架西科斯基S-92 直升機被引進到中信海直，用于海上作業運送任務。

　　繼S-92直升機合作項目之后，并行工程已然成為直升機所后續各個型號研制的常規模式，這個曾經的新鮮詞已然人人耳熟能詳。

　　旋翼系統，擁有了關鍵技術的話語權

　　旋翼系統是直升機最具特色而又最為關鍵的標志性動部件之一，是影響直升機國際競爭力的重要因素。多年來，直升機所通過國際合作不斷提升自主創新能力，打造了響當當的旋翼技術品牌，實現了直升機旋翼技術的跨越發展。

　　經過多型號研制和課題預先研究，直升機所旋翼研究室形成了自己獨有的旋翼結構及鋪層設計、氣動設計和動力學設計的方法和軟件，基本掌握了當今世界第三代先進旋翼的研制技術，并在多個型號中應用。直升機所自行研制的直11星形柔性旋翼，結構簡單，安全可靠，使用壽命長，填補了我國自行研制先進旋翼系統的空白，在第四代無軸承旋翼技術研究方面也已取得新的進展，同時正致力于智能旋翼等前沿技術研究。

　　在對外合作項目中，直升機所掌握的球柔性旋翼設計技術直接體現在AC352的旋翼研制上。按中法雙方任務分工，各占50%份額，直升機所承擔了核心部件之一的旋翼研制，由此顯示了對方對我國直升機技術水平的信任。為確保研制的順利進行，發揮旋翼技術優勢，直升機所在合作之初就開始研究旋翼技術方案，針對當時存在的技術難題，積極與合作方溝通協調，通過參與全機總體方案論證，走過了旋翼系統方案論證、旋翼構型設計、旋翼初步設計以及詳細設計的過程，并成功采用了球柔性結構型式。這套旋翼系統采用破損-安全設計，具有無限壽命，除自動傾斜器外，其余部件不需要潤滑。2009年12月，中法對等合作研制的AC352/EC175直升機在法國馬賽成功首飛，由我國研制的旋翼系統表現出優越的性能。

　　對等合作，分工各半利益均沾

　　在航空產業界，即便是世界上實力最強大的航空企業，也很少有哪個企業會獨自承擔一個新研型號。航空領域的國際合作不僅是尋求技術優勢的互補，更是為了集中資源和技術，既能節約大量經費投入，又能有效促進型號研制，實現高效率研制，高效益回報，同時資源共享、市場共享、利潤共享。

　　首先，在市場共享上，國際合作打通了國際航空產業鏈;其次，在技術合作上，合作模式被認為是最有效的辦法;在品牌價值上，也可以依托國際知名品牌打造精品。迄今為止，直升機所經歷了20多年的國際合作，這使他們認識到，國際合作既有合作又有競爭，自主知識產權是迎接挑戰的重要手段，只有擁有自主知識產權，才能擁有型號發展的主動權，才能有實力參與競爭，贏得市場，才會真正避免受制于人的被動局面。

　　中法合作的AC352直升機是我國首次在航空高科技研發領域與西方發達國家進行的全面對等(50%對50%)的合作，中國與法國簽訂了“共同投資、共擔風險、共同研制、共享市場、共享收益”的合作協議。這型直升機填補了國內6噸級直升機的空白，也是代表當今世界先進水平的一型多用途直升機，因此還在研制階段就已得到市場的青睞。

　　目前，法國歐直公司與中航工業直升機聯合研制的AC352直升機已有130余架意向訂單，45架確切訂單，一旦交付用戶，雙方將會按照協議規定，各自獲得50%的利潤。按照時間節點，法方的首架機最晚明年初進入市場，中方的首架機則在明年實現首飛。

　　AC352直升機各自取得本國適航證的模式，不僅在國內沒有過，在世界飛機產品研發史上也是頭一次，它開創了利用國際資源、國內研發平臺并擁有獨立知識產權的一條新的國際合作之路。在被問及“如何取得對等地位”時，直升機所AC352直升機型號總師盧偉健毫不猶豫地說：“技術立足!”他介紹，由于這一模式牽涉到合作雙方極為復雜的技術和商業利益以及各自國家的法規，AC352直升機項目從合作談判一開始就充滿了艱難，經過談判雙方近兩年的共同努力，最后，在兩國政府領導人的支持下，合作合同于2005年12月得以順利簽訂。“這是直升機領域國際合作獲取效益的一個積極例證。”盧偉健說，中法雙方研制生產的是同一個產品，提供的是同一種服務，無論誰出售了一架，雙方均可獲取各50%的利潤。

　　互利互惠的合作模式促進了融入世界航空產業鏈的進程，同時，借助國際合作，我國直升機設計和制造真正向國際標準看齊，有力地提升了國際競爭力。

　　承前啟后，走向國際大舞臺

　　我國直升機技術歷經40多年的發展，進行了多種型號的改進、改型，積累了豐富的型號研制經驗。近年來通過科技攻關和技術改造，立足自主創新，解決了長期以來制約我國直升機發展的球柔性旋翼、綜合化航電、無人直升機自主飛行控制等一系列直升機關鍵技術，取得了一批具有重要理論意義和實用價值的研究成果，部分成果達到了國際先進水平。在型號研制過程中，形成了一支具有較強技術實力和豐富工程經驗的研發隊伍。通過近年來的條件建設，設計條件和試驗手段基本達到了國際先進水平，直升機所建立了直升機旋翼動力學國家級重點實驗室，直升機的整體研發能力大大增強，這些都為對外合作奠定了堅實的基礎。

　　如果說，早期開展的國際合作是技術輸入的合作，那么，隨著技術實力的增強，直升機所也逐漸在國際合作項目中進行技術輸出，以某型機合作項目為例，涉及側垂尾、平尾、尾梁、武器系統管梁、尾槳防塵蓋等部件改裝以及相關系統總體集成。這些對外項目受到了普遍好評。

　　經過20年的國際合作，直升機所已不僅僅停留在項目合作上，現已發展到文化交流、技術輸出等多個層面，合作內容更加豐富。近兩年，直升機所派到國外著名航空制造企業交流學習的人員不斷增加，這有助于雙方技術的溝通，形成互補，尋找到新的合作點。文化交流現已成為直升機所的重要國際合作項目之一，在條件建設項目平臺驗收、企業管理、精益設計等管理理念上都有頗多的國際交流活動，這些交流對于合作雙方起到了消除文化差異的作用，能更好地推動合作項目的開展。同時，對于直升機所而言，國際交流帶來的無形財富也是巨大的，它打開了全球視野，拓展了直升機技術，從合作伙伴身上，直升機所看到了世界頂尖級航空公司的水準，國外的設計、服務、運營，給直升機所的管理層和科研人員以極大的啟示，直升機所從管理流程和設計理念上都積極尋求與國際接軌。

　　“國際合作，不但是我們選擇別人，也是別人選擇我們。”直升機所民機管理部副部長吳濤很有感慨，他說：“從AC352直升機對法合作來看，直升機所有著很大的優勢。不管將來合作走多遠，技術實力是合作考量的關鍵因素，同時直升機所40多年的研制經驗會讓新機研制少走許多彎路。”

　　隨著國際合作的不斷推進，合作內容和領域的不斷擴展，國際合作如同滾雪球一樣越滾越大。如今，直升機所“寬領域、深層次、多方位”的對外合作格局初步形成，一次次成功的合作在我國直升機產業的發展過程中留下了一個個深刻的烙印。

　　提高合作實力和共享合作成果，這一直是直升機所在國際合作中的追求，也是加速中國直升機快速發展的重要途徑。直升機所在20多年的國際合作中做了大量努力，并且積累了成功的經驗，目前正在尋求更大的進步。未來隨著全球一體化的發展，直升機所的國際合作也會更加深入和廣闊，深化直升機領域的國際合作也必將極大地帶動國內直升機技術的自主創新，帶來更加豐厚的商業果實和發展成就。來源：中國航空新聞網