中國航空報記者陳鵬在巴黎航展現(xiàn)場。

　　2013年6月，我又一次與巴黎航展如約相會在了巴黎北郊的布爾熱機場，這是第50屆巴黎航展，我也是第三次來到這里。同時和我一起到來的，還是那場開幕日的雨。

　　在我的印象中，2009年起的三次巴黎航展，開幕式當天都會下雨，這似乎是上天故意與這個世界上首屈一指的航展開了個玩笑。從2008年歐洲經(jīng)濟危機開始，每一屆的巴黎航展都有雨，讓經(jīng)濟危機中的巴黎航展更顯凄涼。記得2009年第48屆巴黎航展開始整體滑坡，2011年第49屆巴黎航展更是凄風冷雨，展出的飛機都比往年少得多，前來參觀的專業(yè)觀眾也比往屆有所減少。巴黎的雨霧中，現(xiàn)場顯得有些冷清，似乎給處于經(jīng)濟危機深淵的航空業(yè)蒙上了一層凄涼的陰影。而今年更是一場瓢潑大雨，伴隨電閃雷鳴，突襲開幕式前一天還是晴天的布爾熱機場，讓人覺得特別地焦慮與不安。

　　我作為一名航空攝影師，當然是希望在航展上看到越來越多的飛機，在另一方面來講，航展展示的飛機越多，說明參加的廠商越多；廠商越多，說明競爭越激烈；競爭越激烈，在某一方面來看，可以說是市場在不斷復蘇的征兆。這就不難理解，很多業(yè)內(nèi)人士都把巴黎航展的飛行表演看做是世界航空業(yè)界的風向標。

　　今年的巴黎航展，從我這個航空攝影師的角度來看，相對上一屆可以說是有了質(zhì)的飛躍。俄羅斯空軍在長達十年的沉默之后，重返巴黎航展，除了展示尖端武裝直升機卡-52“短吻鱷”之外，還帶來了本屆航展最亮的一顆軍機明星——蘇霍伊35側(cè)衛(wèi)E，把自己武力強國的地位表現(xiàn)得淋漓盡致，也吸引了全世界的目光。 空客的A400M運輸機，法國陣風戰(zhàn)斗機等也在巴黎航展上做了飛行表演。 不過，讓人感到遺憾的是，飽受經(jīng)濟危機困擾的美國，卻不得不因為軍費裁減，取消了所有的美軍展示計劃，原牽動著很多人目光的F35，也最終未能現(xiàn)身巴黎。從某種意義上來說，本屆巴黎航展的飛行表演成了歐洲人的獨角戲。

　　民航方面，空客的A380，波音的B787等新一代寬體客機均做了展示飛行表演；公務機展商也重拾信心，重返巴黎航展，并獲得了良好的反響。

　　開幕不久后，巴黎航展現(xiàn)場的雨終于停了，但是天空總是陰沉沉的。隨著達索新一代公務機獵鷹7X不甘示弱地沖向布爾熱機場那厚厚的云團時，我感覺她頗有一番要去撥開云霧的沖動。是的，巴黎航展需要這種一往直前的沖動，通過自身強勁的沖勁和實力，來喚醒沉睡的行業(yè)市場，沖破經(jīng)濟危機造成的阻礙。想著想著，天空中透出一絲陽光，讓我感到格外的溫暖、有力！