在宣布轉型之后，6月7日，西部航空將低成本化的運營流程首次向國內主流財經媒體開放，商報成為本地唯一受邀紙媒。西部航空董事長祝濤對商報記者表示，公司向低成本航空轉型并非“噱頭”，目前機艙艙位統一、機隊統一等改造已經完成，機票直銷比例也在大幅提高中。業內專家表示，對國內的低成本航空企業來說，二三線城市或是其掘金目標。

　　機票直銷比例已提高到20%

　　6月7日11：30，一架西部航空公司的空客A319從江北機場起飛，70分鐘后降落在昆明長水機場。

　　商報記者注意到，機艙中頭等艙和經濟艙之間的間隔已經取掉，機艙全部布局為經濟艙，以前的12個頭等艙座位也改造成為普通座位，載客量從150人增加到174人。這是西部航空宣布轉型低成本航空以來，首次將重新“打扮”后的“廉價”機艙向媒體開放。

　　西部航空董事長祝濤在接受商報記者采訪時介紹，西部航空從去年開始嘗試向低成本航空商業模式轉型，對公司內部的運營、銷售模式進行改造，并將過站時間由普遍的一個小時以上縮短到35分鐘。“調整后，公司官網機票直銷的比例，由去年的不到10%，提高到現在的20%。”祝濤透露，西部航空的銷售成本占比從2011年的6.54%下降到了2012年的5.24%；今年一季度，飛機利用率也已達到11.5小時，而國內其他傳統航企平均在10小時以下。祝濤認為，打造低成本航空的核心是，實現飛機和人工的高效運營，從而帶來成本的下降。

　　西部航空副總裁岑建軍告訴商報記者，通過低成本運營的改造，西部航空去年年底的成本比年初降低了10%左右，成立5年的西部航空首次實現盈利。與之相對應的是，西部航空的機票價格也比重慶市場的平均價格水平低了20%。

　　二三線城市更適合生存

　　“接下來，我們會以重慶為中心，密集化布局周邊城市，比如最近即將開通重慶-拉薩航線。同時還將擴大機隊規模。”岑建軍介紹，西部航空今年將引進4架空客，年底機隊規模將達到13架，5年后飛機數量將達到50架，未來將向擁有100架飛機的大中型航空公司靠攏。岑建軍坦言，擴張需要資金的支持，公司正在進行招商引資，希望有外來資本注入。

　　對于西部航空的做法，知名民航專家王疆民在商報記者采訪時表示，低成本航空要成功，需要密集的航線和龐大的機隊規模以形成規模效應，達到降低成本的目的。同時，二三線城市的居民出行對價格更敏感，更適合低成本航空生存。二三線城市的旅客應是低成本航企要重點抓住的目標客戶。

　　祝濤也坦言，西部航空未來將以滿足旅游和外出務工人群的需求為主，將更多傾向于在二三線城市掘金。

　　本文來源：華龍網-重慶商報 作者：李陽