雖然香港航空市場(chǎng)的潛力早已被業(yè)內(nèi)熟知，但在一年內(nèi)突增兩家廉價(jià)航空公司還是頗令業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者昨日獲悉，捷星香港航空兩股東為了早日運(yùn)營(yíng)，雙雙選擇稀釋股權(quán)，引入香港本土股東，以推動(dòng)獲批。與此同時(shí)，一直希望轉(zhuǎn)型廉價(jià)航空的香港快運(yùn)也于昨日向記者表示，本月底就將完成機(jī)隊(duì)的全部改裝。

　　綜合以上消息，兩家都以香港為根據(jù)地的廉價(jià)航空公司有望在年底左右共同搶跑。而戰(zhàn)斗尚未拉開帷幕，雙方的號(hào)角就已經(jīng)響徹天空。

　　業(yè)內(nèi)人士坦言，到2015年大中華區(qū)空運(yùn)市場(chǎng)每年旅客人次將達(dá)4.5億人次，各家無不在籌劃借助香港的航空樞紐地位，拓展亞洲龐大市場(chǎng)。

　　捷星香港沖刺年內(nèi)獲牌

　　昨日，捷星香港對(duì)外正式發(fā)布消息，信德集團(tuán)透過其全資附屬公司騰升投資有限公司，成為了捷星香港第三名投資者，并持均有1/3股權(quán)。由此，信德集團(tuán)與澳洲航空以及東航一道，成為香港首家真正本地低價(jià)位航空公司的股東。

　　東方航空也在公告中表示，引進(jìn)信德集團(tuán)“將進(jìn)一步深化捷星香港作為香港市場(chǎng)低成本航空公司的業(yè)務(wù)。”

　　不過，業(yè)內(nèi)人士坦言，對(duì)于捷星香港而言，信德集團(tuán)加入解決的最核心問題則是其牌照問題。“其實(shí)公司剛剛成立的時(shí)候應(yīng)該是沒有意識(shí)到這么困難。根據(jù)《中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)基本法》的要求，中央人民政府授權(quán)香港特別行政區(qū)政府對(duì)在香港特別行政區(qū)注冊(cè)并以香港為主要營(yíng)業(yè)地的航空公司簽發(fā)執(zhí)照。但是到了今年，香港政府對(duì)這一概念的定義似乎有了收緊。”一位內(nèi)部人士表示，香港政府似乎更傾向于該公司具有香港當(dāng)?shù)毓蓶|，且“公司的人員、營(yíng)運(yùn)應(yīng)主要在香港”，“但東方航空和澳洲航空都不算是本土股東，所以引入一家當(dāng)?shù)仄髽I(yè)就成為必須的事情。”

　　為此，信德集團(tuán)的入局就顯得順理成章，捷星香港暗示，有信心在年底前通過審批，獲得牌照。業(yè)內(nèi)分析師也表示，信德集團(tuán)的加入也將與捷星香港結(jié)合出多元化的運(yùn)輸和旅游業(yè)務(wù)組合，也算是各取所需。信德集團(tuán)作為香港上市的大型綜合企業(yè)，其核心業(yè)務(wù)涵蓋房地產(chǎn)、交通運(yùn)輸、酒店及消閑和投資，在運(yùn)輸及酒店業(yè)方面經(jīng)驗(yàn)豐富。

　　香港快運(yùn)齊頭搶跑

　　為了加快捷星香港的起步，東方航空與澳洲航空也付出了不小的代價(jià)，信德集團(tuán)將持有1/3股權(quán)，并與現(xiàn)時(shí)股東澳洲航空以及中國(guó)東方航空成為捷星香港的平等合作伙伴。這也就意味著，原先兩大股東在公司中的占股都由原來的50%變?yōu)?3%。而捷星香港的股本將不超過1.98億美元(或等值港幣)。“新的資本加入，并不會(huì)改變股東堅(jiān)持香港廉價(jià)航空市場(chǎng)之決心。”對(duì)此，一位內(nèi)部人士表示，這一交易并不意味著兩大股東的推出。據(jù)捷星香港方面表示，希望年內(nèi)就能形成3架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，通過點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的精準(zhǔn)定位來降低成本，以香港為中心，提供5小時(shí)以內(nèi)的航線服務(wù)，往來香港至東南亞、日本、韓國(guó)及中國(guó)內(nèi)地。

　　不過，捷星香港的廉航蛋糕恐又增加一名分羹者，記者昨日從香港快運(yùn)方面獲悉，該公司籌謀已久的轉(zhuǎn)型之路已有眉目，“我們預(yù)計(jì)在本月中下旬召開記者發(fā)布會(huì)，年內(nèi)將建立起5架客機(jī)的全A320機(jī)隊(duì)，轉(zhuǎn)向廉價(jià)航空市場(chǎng)。”據(jù)該名負(fù)責(zé)人表示，機(jī)隊(duì)會(huì)在6月底全部改裝好，9月就將開始試運(yùn)營(yíng)。”針對(duì)此前捷星香港“機(jī)票將較現(xiàn)時(shí)全服務(wù)航空公司低50%”的說法，該負(fù)責(zé)人也明顯表示出了競(jìng)爭(zhēng)的意味，“票價(jià)比航空公司低30%到50%是最起碼的，我們未來將大力拓展這一市場(chǎng)。航線主打東南亞和內(nèi)地市場(chǎng)。”

　　根據(jù)亞太航空中心的預(yù)測(cè)，香港航空業(yè)正處于急速的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，預(yù)計(jì)廉價(jià)航空所提供的座位總數(shù)占比將從2013年初的5%提升至2015年的15%。與此同時(shí)，香港作為亞洲最重要的旅游中心之一，輻射中國(guó)內(nèi)地與東南亞，坐擁龐大的國(guó)際中轉(zhuǎn)客流，毫無疑問成為了兵家必爭(zhēng)之地，據(jù)統(tǒng)計(jì)，香港每年旅客人次達(dá)4000萬人次，大中華區(qū)空運(yùn)市場(chǎng)每年旅客人次接近3億，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到2015年將達(dá)4.5億人次。

　　面對(duì)如此龐大的市場(chǎng)，也難怪各方刀兵相見，目前，除了捷星香港之外，包括春秋航空、日本樂桃航空、亞洲航空在內(nèi)的航空公司都已入駐香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。