在美國航空逐步走出“美國破產(chǎn)保護(hù)法第十一章”時，該公司的發(fā)展歷程也即將掀開新的一頁。

　　今年2月14日，在西方的情人節(jié)這天，美國航空正式宣布，將與全美航空合并，計劃開展“一段幸福美滿的婚姻”。

　　這個決定即出乎人們的意料之外，又在情理之中。因為畢竟這2家公司已經(jīng)“約會”一年之久。

　　但在美國航空首席執(zhí)行官（CEO）湯姆·霍頓看來，選擇這個時間節(jié)點決定同全美航空合并，有其必然道理。

　　“只有自己強(qiáng)大，才有話語權(quán)”

　　他對于合并從最初的猶豫不決到現(xiàn)在的毅然決然，作出了自己的解釋，但否認(rèn)是改變主意。“我們的計劃先是一個‘重生’的新公司，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到了這一點。然后才考慮開始合并，成為全球最大的航空公司， 我們將會做到這一點。所以，當(dāng)我們剛開始進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的時候，我們覺得談?wù)摵喜⒌氖虑橛悬c為時尚早，也不成熟，而且對我們的重組也有潛在的傷害。” 湯姆·霍頓日前在接受本報記者獨家專訪時表示。

　　據(jù)美國航空母公司AMR集團(tuán)的財報稱，去年該公司第四季度凈盈利2.62億美元，而2011年同期凈虧損11億美元。除特殊項目外，2012年全年經(jīng)營利潤達(dá)4.94億美元，同比增長7.49億美元。 并且去年美航收入創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，達(dá)249億美元。

　　隨著美國航空走向“重生”，對債務(wù)問題、租賃條約、勞工條約、改革管理團(tuán)隊等事項要逐項解決。“一旦這些任務(wù)完成后，就是我們要進(jìn)行談判合并的時機(jī)，以增強(qiáng)我們自身的力量，這樣也才能在合并中獲得充分的話語權(quán)。”霍頓表示。

　　他所言非虛。的確，美國航空的債權(quán)人（股東）在合并后的新公司中持有72%，而全美航空的股東則持有剩下的28%。“而如果我們破產(chǎn)保護(hù)一開始就宣布合并的話，情況未必能像現(xiàn)在這樣。所以，所有的這一切都是一個合適的時間順序問題。”

　　根據(jù)既定程序，美國航空在完成合并交易之前，還需要得到監(jiān)督美國航空公司重組事宜的紐約南區(qū)法院和美國司法部的批準(zhǔn)。霍頓透露，此項合并交易得到美國司法部的許可，可能耗時較長，大概需要半年的時間，所以很有可能在第三季度完成。

　　但霍頓對于此項合并交易獲得這些相關(guān)部門的批準(zhǔn)充滿信心。“原因就是，雖然合并后我們會是全球最大的航空公司，但在2家公司合并后共運營大約900條航線中，只有12條航線是重合航線。” 目前來看，美國航空主要是在美國國內(nèi)一些大城市機(jī)場占據(jù)統(tǒng)治地位，并運營多條國際航線。而全美航空則主要是在一些中等城市機(jī)場享受“龍頭老大”的地位，例如北卡羅來納州的夏洛特、費城和鳳凰城等。

　　“合并的關(guān)注點就是要很好地服務(wù)旅客”

　　眾所周知，航空公司之間的合并從來都不簡單。

　　這其中涉及到航空公司運營的方方面面，包括新公司總部地點的設(shè)置、信息技術(shù)的整合、管理團(tuán)隊的指定、企業(yè)文化的融合、協(xié)調(diào)統(tǒng)一提供的服務(wù)產(chǎn)品等。

　　這其中，任何一方面出現(xiàn)問題，都會影響航空公司成功合并。

　　“我認(rèn)為，航空公司在合并過程中，最重要的問題就是要很好地服務(wù)旅客，將關(guān)注點放在旅客身上。雖然我們討論很多協(xié)同效應(yīng)的問題，但是為旅客服務(wù)始終是核心問題。” 霍頓告訴本報記者。